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西藏?zé)徨冧\橋梁護(hù)欄按設(shè)計(jì)扶手構(gòu)造，根據(jù)折彎位置、角度劃出折彎或割角線。 3。2.1。3??樓梯欄板和欄桿頂面，劃出扶手直線段與彎頭、折彎段的起點(diǎn)和終點(diǎn)的位置. 3.2.2??彎頭配制： 3。2。2.1??按欄板或欄桿頂面的斜度，配好起步彎頭，一般木扶手可用扶手料割配彎頭，采用割角對縫粘接在斷塊割配區(qū)段內(nèi)少要考慮三個螺釘與支承固定件連接固定。大于70mm斷面的扶手接頭配制時，除粘結(jié)外，還應(yīng)在下面作暗榫或用鐵件鉚固。 3.2.2.2??整體彎頭制作：先做足尺大樣的樣板，并與現(xiàn)場劃線核對后在彎頭料上按樣板劃線，制成雛型毛料(毛料尺寸一般大于設(shè)計(jì)尺寸約10mm）。按劃線位置預(yù)裝，與縱向直線扶手端頭粘結(jié)，制作的彎頭下面刻槽，與欄桿扁鋼或固定件緊貼結(jié)合。 3。2.3??連接預(yù)裝：預(yù)制木扶手須經(jīng)預(yù)裝，預(yù)裝木扶手由下往上進(jìn)行，先預(yù)裝起步彎頭及連接跑扶手的折彎彎頭，再配上下折彎之間的直線扶手料進(jìn)行分段預(yù)裝粘結(jié)，粘結(jié)時操作環(huán)境溫度不得低于5℃。 3。2.4?

西藏?zé)徨冧\橋梁護(hù)欄朱繼民表示，鋼企重組很難，但還要推進(jìn)，否則行業(yè)很難走出困境。目前，中鋼協(xié)已建立了幾個產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，鋼鐵創(chuàng)新取得了一定成效，但就產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要來講，還要進(jìn)一步深化。下一步，鋼鐵行業(yè)要依托已建立的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，通過上下游產(chǎn)業(yè)的合作與協(xié)同，繼續(xù)推進(jìn)鋼鐵產(chǎn)品的研發(fā)與應(yīng)用，著重于擴(kuò)大高端產(chǎn)品的應(yīng)用范圍，提高鋼材產(chǎn)品的應(yīng)用效率，推進(jìn)鋼鐵產(chǎn)品全生命周期的減量化與綠色化。西藏(一)產(chǎn)量創(chuàng)歷史水平。2013年1-6月，全國累計(jì)生產(chǎn)粗鋼3.9億噸，同比增長7.4％，增速較2012年同期提高5.6個百分點(diǎn)。前6個月，粗鋼日均產(chǎn)量215.4萬噸，相當(dāng)于年產(chǎn)粗鋼7.86億噸水平。其中，2月份達(dá)到歷史的220.8萬噸，3-6月份雖有回落，但仍保持在210萬噸以上較高水平。分省區(qū)看，1-6月，河北、西藏江蘇兩省粗鋼產(chǎn)量同比分別增長6.8％和13.2％，兩省合計(jì)新增產(chǎn)量占全國2694萬噸增量的42.4％，另有山西、西藏遼寧、西藏河南和云南等省增產(chǎn)也在100萬噸以上。分企業(yè)類型看，1-6月，重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)粗鋼產(chǎn)量同比增長5.5％，低于全國平均增幅2個百分點(diǎn)，但仍有60％的增產(chǎn)來自重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)。

西藏?zé)徨冧\橋梁護(hù)欄、西藏當(dāng)?shù)貜膶μ焐鷺虻睦玫饺斯ぴ鞓?，這是一個歷史的飛躍過程。從簡單的獨(dú)木橋到今天的鋼鐵大橋；從單一的梁橋到浮橋、西藏當(dāng)?shù)厮鳂?、西藏?dāng)?shù)毓皹颉⑽鞑禺?dāng)?shù)貓@林橋、西藏當(dāng)?shù)貤５罉?、西藏?dāng)?shù)乩w道橋等；建橋的材料從以木料為主，到以石料為主，再到以鋼鐵和鋼筋混凝土為主，這是一個非常漫長的發(fā)展過程。然而，中國橋梁建筑都取得了驚人的成就。 的科學(xué)技術(shù)史學(xué)家、西藏當(dāng)?shù)赜鴦虼髮W(xué)李約瑟博士（ J. Needham ）在《中國科學(xué)技術(shù)史》中說，中國橋梁「在宋代有一個驚人的發(fā)展，造了一系列巨大的板梁橋」。到了當(dāng)代中國，所建造的武漢、西藏當(dāng)?shù)啬暇╅L江大橋等，更受到世人稱贊?？梢姡袊臉蛄?，經(jīng)過了一個從童年、西藏當(dāng)?shù)厣倌?、西藏?dāng)?shù)厍嗄甑綁涯甑陌l(fā)展過程，愈趨成熟。中國在發(fā)展橋梁方面于 14 世紀(jì)以前處于領(lǐng)先地位，今天，她依然是世界上舉足輕重的橋梁大國。 四、西藏當(dāng)?shù)貥蛄旱姆诸悾? 1.按跨徑分類 橋梁按跨徑分類是一種行業(yè)管理的手段，并不反映橋梁工程設(shè)計(jì)和施工的復(fù)雜性。以下是我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTJ001-97)規(guī)定的按跨徑劃分橋梁的方法。 特大橋 橋梁總長L≥500m，計(jì)算跨徑L0≥100m。 大橋 橋梁總長100m≤L＜500m 計(jì)算跨徑40m≤L0＜100m。 中橋 橋梁總長30m＜L＜100m計(jì)算跨徑20m≤L0＜40m。 小橋 橋梁總長8m≤L≤30m計(jì)算跨徑5m≤L0＜20m。 橋梁分類 多孔跨徑總長L（m） 單孔跨徑（L0） 特大橋： L≥500m L0≥100m 大橋 ：100m≤L＜500m 40m≤L0＜100m 中橋 ：30m＜L＜100m 20m≤L0＜40m 小橋 ：8m≤L≤30m 5m≤L0＜20m 由於時代的進(jìn)步，賦予了“橋梁”新的詞義，泛指為機(jī)構(gòu)與機(jī)構(gòu)之間、西藏當(dāng)?shù)氐貐^(qū)與地區(qū)之間、西藏當(dāng)?shù)嘏c之間，溝通有無、西藏當(dāng)?shù)亟⒑献麝P(guān)系、西藏當(dāng)?shù)卮龠M(jìn)友好交流等諸如此類工作的人的統(tǒng)稱。這種人從事的工作和職業(yè)也被統(tǒng)稱為“橋梁工作”。

西藏?zé)徨冧\橋梁護(hù)欄20世紀(jì)初期懸臂梁橋曾風(fēng)行一時如1901～1909年美國建造的紐約昆斯堡橋，是一座中間錨跨為190米、西藏附近懸臂為 150和180米、西藏附近無懸跨、西藏附近由鉸聯(lián)結(jié)懸臂、西藏附近主跨為300米和360米的懸臂梁橋。1900～1917年建造的加拿大魁北克橋也是懸臂鋼橋。1933年建成的丹麥小海峽橋?yàn)槲蹇讘冶哿汗疯F路兩用橋跨徑為137.50＋165＋200＋165＋137.5米。 1896年比利時工程師菲倫代爾發(fā)明了空腹桁架橋。比利時曾經(jīng)造了幾座鉚接和電焊的空腹桁架橋。 鋼筋混凝土橋 1875～1877年，法國園藝家莫尼埃建造了一座人行鋼筋混凝土橋，跨徑16米寬4米。1890年，德國不萊梅工業(yè)展覽會上展出了一座跨徑40米的人行鋼筋混凝土拱橋。1898年，修建了沙泰爾羅鋼筋混凝土拱橋。這座橋是三鉸拱，跨徑52米。圖8[ ]為三鉸拱、西藏附近橋示意圖。1905年，瑞士建成塔瓦納薩橋跨徑51米是一座箱形三鉸拱橋，矢高5.5米。1928年英國在貝里克的羅亞爾特威德建成 4孔鋼筋混凝土拱橋，跨徑為110米。1934年，瑞典建成跨徑為181米、西藏附近矢高為26.2米的特拉貝里拱橋；1943年又建成跨徑為264米、西藏附近矢高近40米的桑德拱橋（圖9[瑞典桑德拱橋示意圖]）。