“我們研發(fā)的技術(shù)，不僅實現(xiàn)了電池的帶電拆解，減少了傳統(tǒng)鹽水預(yù)放電工藝產(chǎn)生的廢水，還能同時回收拆解過程中釋放的熱能?！蔽靼步煌ù髮W(xué)化學(xué)學(xué)院院長丁書江說，這項技術(shù)年內(nèi)將在西通實業(yè)集團(tuán)的新建廠房中投用。目前，省外有多家企業(yè)正在洽談。希望這項技術(shù)能為我省電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供技術(shù)支撐。 尷尬的現(xiàn)狀 產(chǎn)業(yè)鏈前端競爭激烈，后端配套跟不上 “一輛新能源汽車一半以上的價格都集中在電池上。這個行業(yè)很多東西都在降價，唯獨退役電池的價格不斷上漲?！标兾魇髲U汽車回收拆解有限公司董事長惠紅釗說。 作為西北地區(qū)建設(shè)規(guī)模 、綜合實力強(qiáng)、循環(huán)利用 的報廢機(jī)動車回收拆解企業(yè)，陜西省報廢汽車回收拆解有限公司是我省 一家被認(rèn)定為省級高新技術(shù)企業(yè)的回收拆解企業(yè)。目前，該公司報廢汽車年處理能力達(dá)3萬輛，其中報廢新能源汽車處理能力1000輛。

在LiFePO4的晶體結(jié)構(gòu)中，氧原子呈六方緊密堆積排列。PO43-四面體和FeO6八面體構(gòu)成晶體的空間骨架，Li和Fe占據(jù)八面體空隙，而P占據(jù)四面體空隙，其中Fe占據(jù)八面體的共角位置，Li占據(jù)八面體的共邊位置。FeO6八面體在晶體的bc面上相互連接，b軸方向上的LiO6八面體結(jié)構(gòu)相互連接成鏈狀結(jié)構(gòu)。1個FeO6八面體與2個LiO6八面體和1個PO43-四面體共棱。 [3] 由于FeO6共邊八面體網(wǎng)絡(luò)不連續(xù)，致使不能形成電子導(dǎo)電；同時，PO43-四面體限制了晶格的體積變化，影響了Li+的脫嵌和電子擴(kuò)散，導(dǎo)致LiFePO4正極材料電子導(dǎo)電率和離子擴(kuò)散效率極低。 [3] LiFePO4電池回收的理論比容量較高（約為170mAh/g），放電平臺是3.4V。Li+在正負(fù)兩極之間往返脫-嵌實現(xiàn)充放電，充電時發(fā)生氧化反應(yīng)，Li+從正極遷出，經(jīng)電解液嵌入負(fù)極，鐵從Fe2+變成Fe3+，發(fā)生氧化反應(yīng)。 [3] 電池結(jié)構(gòu)特點編輯 播報 磷酸鐵鋰電池左邊是橄欖石結(jié)構(gòu)的LiFePO4材料構(gòu)成的正極，由鋁箔與電池正極連接。右邊是由碳（石墨）組成的電池負(fù)極，由銅箔與電池的負(fù)極連接。中間是聚合物的隔膜，它把正極與負(fù)極隔開，鋰離子可以通過隔膜而電子不能通過隔膜。電池內(nèi)部充有電解質(zhì)，電池由金屬外殼密閉封裝。 [2]