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單位工程預算的編制依據(jù) (1)上級領導對該單位工程的要求、建設單位的意圖和要求、工程承包合同、施工圖對施工的要求等； (2)施工組織總設計和施工圖； (3)年度施工計劃對該工程的安排和規(guī)定的各項指標； (4)預算文件提供的有關數(shù)據(jù)；施工技術資料目錄：⑴總目錄；⑵工程建設前期法定建設程序文件；⑶建筑工程綜合管理資料；⑷地基與基礎工程⑸主體結構工程；⑹建筑裝飾裝修工程；⑺建筑屋面工程；⑻建筑設備安裝工程綜合管理資料；⑼建筑給水、排水及采暖工程；

工程濱州工程預算包括人工種植及采集草皮，土、黏土采篩，采篩洗砂及機制砂，采砂礫、碎（礫）石土、礫石、卵石，片石、塊石開采，料石、蓋板石開采，機械軋碎石，采篩路面用石屑、煤渣、礦渣，人工洗碎（礫、卵）石，堆、碼方，碎石破碎設備安、拆等項目。工程濱州工程預算中機制砂、機軋碎石用到的片石均按撿清片石計算，本章工程濱州工程預算中材料采集及加工工程濱州工程預算已包括采、篩、洗、堆及加工等操作損耗。工程濱州工程預算中包括人工挑抬運輸、手推車運輸、機動翻斗車運輸（配合人工裝車）、手扶拖拉機運輸（配合人工裝車）、載貨汽車運輸（配合人工裝卸）、自卸汽車運輸（配合裝載機裝車）、人工裝機動翻斗車、人工裝卸汽車、裝載機裝汽車、其他裝卸汽車、灑水車運水等項目。汽車運輸工程濱州工程預算中已綜合考慮路基不平、土路松軟、泥濘、急彎、陡坡等因素增加的消耗。載貨汽車運輸、自卸汽車運輸和灑水汽車運水工程濱州工程預算項目，僅適用于平均運距在15km以內(nèi)的運輸；當運距超過個工程濱州工程預算運距單位時，其運距尾數(shù)不足一個增運工程濱州工程預算單位的半數(shù)時不計，等于或超過半數(shù)時按一個增運工程濱州工程預算運距單位計算。當平均運距超過15km時，應按市場運價計算其運輸費用。人力裝卸船舶可按手推車運輸相應項目工程濱州工程預算計算，所有材料的運輸及裝卸工程濱州工程預算中，均未包括堆、碼方工日。

濱州工程預算估算模型?；贐P神經(jīng)網(wǎng)絡，構建公路濱州工程預算快速估算模型。針對以往工程案例，開展估算研究，將工程特征定量化數(shù)值，設為Xij(i=123?n;j=123?n)，將相應的濱州工程預算定額預算相關資料，設為yis(i=123?n;s=123...n)，不考慮市場價格調(diào)整。明確BP神經(jīng)網(wǎng)絡結構系統(tǒng)參數(shù)，包括輸入層節(jié)點數(shù)m、輸出層節(jié)點數(shù)n、隱層節(jié)點數(shù)L。以Xij為輸入，以yis為輸出，開始神經(jīng)網(wǎng)絡訓練，獲得新建工程的造價估算神經(jīng)網(wǎng)絡，反向估算新建濱州工程預算。以某省道一級公路和二級公路工程為例，其中一級公路使用的是瀝青混凝土路面，記為T19；二級公路使用的是水泥混凝土路面，記為T20，檢驗18個樣本濱州工程預算數(shù)據(jù)，基于檢驗結果能夠了解，T19造價指數(shù)是0.98，T20造價指數(shù)為0.96，獲得預算資料如下：T19路面類型是半柔性路面；基層為水泥穩(wěn)定碎石；底層材料為石灰土；路面結構為瀝青混凝土；面層厚度為15cm；基層厚度為14cm；底層厚度為10cm；T20路面類型是剛性路面；基層為工業(yè)廢渣穩(wěn)定土；底層材料為石灰土；路面結構為水泥混凝土；面層厚度為12cm；基層厚度為16cm；底層厚度為12cm。將獲得的預算材料和表1資料進行對比分析，能夠明確T19工程特征定量化描述是T19=(3122262.5)，T20工程特征定量化描述是T20=(5473434.1)，將T19與T20，輸入到經(jīng)過訓練的BP神經(jīng)網(wǎng)絡中，獲得的結果為T19=(0.40290.40560.50050.4365)T20=(0.62770.61560.42900.5661)，經(jīng)過反算，獲得濱州工程預算資料預測值，其中V19=(481.7416.440.0046145.85)V20=(1185.8237.160.0033247.07)，預測的相對誤差O19=(1.61%4.65%4.15%1.40%)，O20=(3.76%3.67%5.70%1.84%)，由此能夠看出，基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡預測的濱州工程預算估算精度。

為公路濱州工程預算估算的準確性，應用模糊神經(jīng)網(wǎng)絡法對公路濱州工程預算進行估算。結合工程案例，詳細探討了公路濱州工程預算估算中模糊神經(jīng)網(wǎng)絡的應用，結果表明，采用模糊神經(jīng)網(wǎng)絡方法能夠有效降低公路濱州工程預算估算結果的平均誤差，可以極大程度提高濱州工程預算計算精度，獲得合理的造價。神經(jīng)網(wǎng)絡對于公路工程建設企業(yè)來說，工程估價的準確性與合理性，直接決定著項目投資決策的正確性，是分析工程項目可行性的主要環(huán)節(jié)，同時也是公路工程項目標底編制的主要控制標準，因此濱州工程預算估算的準確性，是各建設單位研究的重點內(nèi)容，其對加強公路工程項目成本管理，有著積極的作用。公路工程管理工作中，造價管理是主要內(nèi)容，此項工作直接影響著建設企業(yè)的效益與工程的質量，歷來都是管理的核心部分。濱州工程預算估算是項目前期管理的重要內(nèi)容，是實現(xiàn)項目成本控制目標的基礎。造價估算能夠為項目施工方提供成本控制方案編制的依據(jù)。在設計濱州工程預算前，明確工程預計造價，能夠避免濱州工程預算環(huán)節(jié)惡意行為的發(fā)生。模糊神經(jīng)網(wǎng)絡應用流程。近年來，公路濱州工程預算估算工作中，多采取模糊神經(jīng)網(wǎng)絡來進行估算。公路濱州工程預算估算，多是通過輸入公路工程相關要求與特點， 輸出估算結果，這與模糊神經(jīng)網(wǎng)絡應用原理極為相似，模糊神經(jīng)網(wǎng)絡的應用優(yōu)勢。公路濱州工程預算估算中，采取模糊神經(jīng)網(wǎng)絡法，具有以下優(yōu)點造價模型化利用模糊數(shù)學，可以處理模糊信息。采取對比已建設和新建的公路工程，進行定量化描述，使得相關問題可以模型化。結果更為科學開展公路濱州工程預算估算，應用模糊神經(jīng)網(wǎng)絡，再通過構建數(shù)學模型，進行數(shù)學計算分析，能夠減少人為計算的誤差，計算結果的準確性與科學性較高。