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齒輪專用冷拔無(wú)縫鋼管常用材質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)
一般有低碳鋼如20#鋼，低碳合金鋼如：20Cr、20CrMnTi等，中碳鋼：35#鋼、45#鋼等，中碳合金鋼：40Cr、42CrMo、35CrMo等，都可以稱為齒輪鋼。這類鋼材通常按照使用要求經(jīng)過(guò)熱處理之后都具備良好的強(qiáng)度、硬度、和韌性，或者是表面耐磨而心部有良好的韌性耐沖擊。
淬透性是齒輪鋼的重要性能指標(biāo)之一，它主要是保證不同大小齒輪的心部硬度，且有利于控制齒輪熱處理變形。冷拔無(wú)縫鋼管的淬透性和淬透性帶寬的控制，主要取決于化學(xué)成分及其均勻性。也就是對(duì)淬透性影響大的元素如碳、錳等的控制，根據(jù)鋼中碳和合金元素對(duì)淬透性各點(diǎn)硬度值的影響，確定該鋼的內(nèi)控成分范圍。
冷拔無(wú)縫鋼管中存在的氧化物和硫化物夾雜、有害元素如氮、氫、氧等，會(huì)降低冷拔無(wú)縫鋼管的力學(xué)性能，惡化鋼材的工藝性能，從而影響汽車滲碳齒輪的使用壽命。
目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)齒輪鋼的氧含量要求控制在20×10-6以下，國(guó)際先進(jìn)水平是在12×10-6以下，而國(guó)內(nèi)有些冷拔無(wú)縫鋼管廠已達(dá)到15×10-6以下。
晶粒大小是齒輪鋼的一項(xiàng)重要指標(biāo)。齒輪鋼中細(xì)小均勻的奧氏體晶粒，淬火后得到細(xì)馬氏體組織，明顯改善齒輪的疲勞性能，同時(shí)減少齒輪熱處理后的變形量。齒輪鋼晶粒度要求≥6級(jí)，通常是在冶煉時(shí)控制鋼中殘余鋁含量達(dá)到細(xì)化晶粒的。
1）42CrMo冷拔無(wú)縫鋼管具有強(qiáng)度高、淬透性高、韌性好、淬火時(shí)變形小、高溫時(shí)有高的蠕變強(qiáng)度和持久強(qiáng)度等特點(diǎn)。
用于制造要求較35CrMo冷拔無(wú)縫鋼管強(qiáng)度更高和調(diào)質(zhì)截面更大的鍛件，如：機(jī)車牽引用的大齒輪、增壓器傳動(dòng)齒輪、壓力容器齒輪、后軸、受載荷極大的連桿及彈簧夾；也可用于2000m以下石油深井鉆桿接頭與打撈工具；并且可以用于折彎?rùn)C(jī)的模具等。
2）20CrMnTi冷拔無(wú)縫鋼管是性能良好的滲碳鋼，淬透性較高、經(jīng)滲碳淬火后具有硬而耐磨的表面與堅(jiān)韌的心部?具有較高的低溫沖擊韌性、焊接性中等、正火后可切削性良好。
用于制造截面<30mm的承受高速、中等或重載荷、沖擊及
摩擦的重要零件；如：齒輪、齒圈、齒輪軸十字頭等。 是18CrMnTi的代用鋼，廣泛用作滲碳零件，在汽車.拖拉機(jī)工業(yè)用于截面在30mm以下；承受高速.中或重負(fù)荷以及受沖擊.摩擦的重要滲碳零件；如齒輪.軸.齒圈.齒輪軸.滑動(dòng)軸承的主軸.十字頭.爪形離合器.蝸桿等。
鑫森通達(dá)無(wú)縫鋼管(鎮(zhèn)江市分公司)主營(yíng)： 沖壓片。 公司產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)關(guān)，價(jià)格優(yōu)惠，歡迎來(lái)電咨詢，相信我們精心的努力，完善的服務(wù)體系，一定會(huì)得到大眾的認(rèn)同。我們始終奉行“質(zhì)量di yi、誠(chéng)信為本、開拓進(jìn)取、客戶至上”的經(jīng)營(yíng)理念為宗旨，并熱情歡迎新老客戶與我們建立長(zhǎng)久的業(yè)務(wù)，謀求雙贏。 z u i主要的是我們價(jià)格很優(yōu)惠，質(zhì)量很過(guò)關(guān)！量大的還可以價(jià)格從優(yōu)！總之我們的服務(wù)宗旨是質(zhì)量di yi，薄利多銷！李經(jīng)理
20#鋼管壽命的影響因素及控制方法
20#鋼管的早期失效形式，主要有：破裂、塑性變形、磨損、腐蝕、疲勞在正常條件下主要是接觸疲勞主要內(nèi)在影響因素：硬度、強(qiáng)度、韌性、耐磨性、抗蝕性、內(nèi)應(yīng)力狀態(tài)（服役條件之外）
1. 淬火鋼中的馬氏體
高碳鉻鋼原始組織：粒狀珠光體
淬火＋低溫回火：淬火馬氏體 M中含碳量，明顯影響鋼的力學(xué)性能
GCr15鋼淬火M含碳量為0.5％～0.56％ 可獲得抗失效能力**強(qiáng)的綜合力學(xué)性能。
M：隱晶馬氏體，測(cè)得的含碳量是平均含碳量。
2. 淬火鋼中的殘留奧氏體
高碳鉻鋼經(jīng)正常淬火后，可含有8％～20％Ar（殘留奧氏體）。
軸承零件中的Ar有利也有弊，Ar含量應(yīng)適當(dāng)。
Ar％↑ 硬度、接觸疲勞壽命均隨之而增加，達(dá)到峰值后又隨之而降低Ar的有利作用必須是在Ar穩(wěn)定狀態(tài)之下，20#鋼管如果自發(fā)轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體，將使鋼的韌性急劇降低而脆化。
軸承受載較小時(shí)：Ar發(fā)生少量變形，既消減了應(yīng)力峰，又使已變形的Ar加工強(qiáng)化和發(fā)生應(yīng)力應(yīng)變誘發(fā)馬氏體相變而強(qiáng)化，Ar量增多對(duì)接觸疲勞壽命的影響減小軸承受載較大時(shí)：Ar較大的塑性變形與基體會(huì)局部產(chǎn)生應(yīng)力集中而破裂，從而使壽命降低
3.淬火鋼中的未溶碳化物
淬火鋼中未溶碳化物的數(shù)量、我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的積極因素將開始顯現(xiàn)形貌、大小、分布受鋼的化學(xué)成分和淬火前原始組織的影響受奧氏體化條件的影響。
承載時(shí)（特別是碳化物呈非球形）與基體引起應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂紋，從而會(huì)降低韌性和疲勞抗力。
淬火未溶碳化物影響鋼的性能
影響淬火馬氏體的含碳量和Ar含量及分布，從而對(duì)鋼的性能產(chǎn)生附加影響。
淬火未溶碳化物過(guò)多對(duì)鋼的綜合力學(xué)性能和失效抗力是有害的。
軸承鋼淬火后有少量未溶碳化物是必要的 耐磨性 獲得細(xì)晶粒隱晶馬氏體要求未溶碳化物少（數(shù)量少）、?。ǔ叽缧。颍ù笮”舜讼嗖詈苄?，而且分布均勻）、圓（每粒碳化物皆呈球形）。
適當(dāng)降低軸承鋼的含碳量是提高制件使用壽命的途徑之一。
4.淬火回火后的殘留應(yīng)力
軸承零件經(jīng)淬火低溫回火后，仍具有較大的內(nèi)應(yīng)力。
表面殘留壓應(yīng)力的增大，疲勞強(qiáng)度隨之增高（過(guò)大的殘留應(yīng)力可能引起零件的變形）表面殘留內(nèi)應(yīng)力為拉應(yīng)力時(shí)，則使疲勞強(qiáng)度降低。
5.鋼的雜質(zhì)含量
雜質(zhì)：非金屬夾雜物 有害元素（酸溶）如氧含量越高，氧化物夾雜物就越多鋼中雜質(zhì)對(duì)力學(xué)性能和制件抗失效能力的影響與雜質(zhì)的類型、性質(zhì)、數(shù)量、大小及形狀有關(guān)通常都有降低韌性、塑性和疲勞壽命的作用對(duì)于在高應(yīng)力下工作的軸承零件，必須降低制造用鋼的含氧量例外：鋼中的MnS夾雜物因形狀呈橢球狀能夠包裹危害較大的氧化物夾雜對(duì)疲勞壽命降低影響較小甚至還可能有益。
