與此同時，包括寧德時代等企業(yè)也認為動力電池回收行業(yè)作為在快速發(fā)展的新事物，相應的管理制度需要持續(xù)的完善和優(yōu)化。如何進一步進行有效管理、合理構建動力蓄電池回收利用體系、切實落實全生命周期溯源管理、引導產(chǎn)業(yè)鏈上下游主體履行動力蓄電池回收利用責任等方面還需要系統(tǒng)考量、規(guī)劃。 此外，動力電池回收也面臨痛點問題，例如回收過程中的隱患和環(huán)境污染問題。動力電池回收過程中需要拆解放電，放電的方式分為物流放電和化學放電，田永秋認為小作坊的拆解運作模式缺乏電池材料拆解回收再利用的設備和技術，更多是暴力拆解提煉，隨便處理，這種模式會造成對土壤和水的嚴重的污染；同時他表示動力電池回收過程中有多個風險點，如拆解過程中操作不當，極容易引發(fā)燃燒 、爆炸等嚴重問題和事故。 搶食千億“大蛋糕”，資本市場爭相布局 盡管，大量電池無法流入正規(guī)軍“麾下”，但動力電池回收仍是一片藍海。 光大證券估算，2030年的三元正極回收可增至29.25萬噸，在現(xiàn)價情況下2020-2030年三元電池累計回收空間將達1305億元；2020-2030年磷酸鐵鋰電池的梯次利用/回收累計市場空間分別將達到680/163億元。

不過，目前市場的主要玩家還是靠近新能源產(chǎn)業(yè)鏈的巨頭們。其中格林美、比亞迪及寧德時代旗下的邦普已成為回收市場的主要參與者。 以廢棄鈷鎳鎢資源與電子廢棄物的循環(huán)利用為主營業(yè)務的格林美，是國內(nèi)電池回收的 龍頭。公司自2003年開始啟動廢舊電池回收業(yè)務，目前具備完整的規(guī)模化回收處理、資源化循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)鏈。 1月4日，公司在互動平臺上透露，2021年上半年動力電池回收業(yè)務快速增長，實現(xiàn)營業(yè)收入5473.70萬元，同比增長75.90%。公司稱，動力電池回收是新能源行業(yè)的下一個收益風口，是百年才有的機遇。 根據(jù)規(guī)劃，到2025年，格林美動力電池回收總量超過25萬噸，并謀劃與全球上下游合作，在印尼、歐洲建設動力電池回收基地。