民營(yíng)企業(yè)去參與國(guó)有企業(yè)，從話語(yǔ)權(quán)來(lái)說(shuō)，我主張，對(duì)一些具有競(jìng)爭(zhēng)性的國(guó)有企業(yè)，我們要么不參與，要參與就是做股東。李新仁對(duì)喪失話語(yǔ)權(quán)的擔(dān)憂，并不是單純從誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)來(lái)考慮。他解釋，國(guó)有企業(yè)用遠(yuǎn)低于來(lái)向社會(huì)拋售鋼材，這是引起國(guó)有資產(chǎn)的流失，如果我們參與進(jìn)去沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，那不是我的資金也流失了嗎。 　　它(國(guó)有企業(yè))損失的是 資產(chǎn)，它的、總經(jīng)理卻沒(méi)有損失。國(guó)有合金鋼管鋼企資產(chǎn)率高，不解決這個(gè)問(wèn)題，你靠什么扭虧為盈。吳溪淳講話中，國(guó)有鋼企資產(chǎn)質(zhì)量的是首要問(wèn)題。2013年，中鋼員企業(yè)(不含寶鋼、日照、海鑫)平均資產(chǎn)率高達(dá)72.28%。 　　資產(chǎn)率大于103%的，現(xiàn)在還照樣在干活，它都資不抵債了照樣給它。遭吳溪淳痛批的正是國(guó)有鋼企，民營(yíng)企業(yè)誰(shuí)貸給你。只有國(guó)有企業(yè)還照樣貸，因?yàn)樗軌蛘业揭粋€(gè)戶。不照樣生產(chǎn)、一味追求規(guī)模的時(shí)代是時(shí)候該結(jié)束了，國(guó)有鋼企到了該果斷甩包袱的時(shí)刻。 　　這一點(diǎn)，曾經(jīng)的國(guó)有小三線企業(yè)、現(xiàn)在的大型民營(yíng)鋼企石橫特鋼，或許值得很多國(guó)有鋼企學(xué)習(xí)。石橫特鋼張武宗表示，2005年6-8月份，三個(gè)月虧損8000萬(wàn)元。這個(gè)使得石橫特鋼決定，虧損產(chǎn)品一律停產(chǎn)。2008年至今，5年來(lái)，按產(chǎn)量排序石橫特鋼居行業(yè)第60位后，利潤(rùn)排序列10位以內(nèi)，噸鋼利潤(rùn)更是居前三。

　　值得注意的是，房地產(chǎn)市場(chǎng)供大于求的現(xiàn)狀，才是本輪房地產(chǎn)行業(yè)的根源，因此降息對(duì)房地產(chǎn)行業(yè)的效果相對(duì)有限。其他制造業(yè)行業(yè)的形勢(shì)也不容樂(lè)觀。多年以來(lái)，汽車產(chǎn)銷量增速一直維持在較高水平，但今年初以來(lái)，汽車制造業(yè)的增速逐月下降，增幅已經(jīng)降至個(gè)位數(shù)。 　　是自主品牌汽車銷量明顯，市場(chǎng)占有率從去年8月份開(kāi)始已連續(xù)12個(gè)月同比下跌。雖然近兩個(gè)月出現(xiàn)反彈，但主要是受季節(jié)性因素影響。因此，要斷言自主品牌汽車已經(jīng)走出低谷還為時(shí)尚早。從合金鋼管企業(yè)反映的情況來(lái)看，自主品牌汽車訂單量下滑非常明顯，給合金鋼管企業(yè)組織生產(chǎn)帶來(lái)較大沖擊。 　　產(chǎn)能過(guò)剩已成為工業(yè)化進(jìn)程中較突出的矛盾問(wèn)題。合金鋼管行業(yè)分析師張沙智表示,產(chǎn)能過(guò)剩的根本原因,在于投資過(guò)于密集,其中又以民企投資上量為明顯。只有加快企業(yè)間兼并重組,加快落后產(chǎn)能的淘汰速度,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能合理布局,才能解決合金鋼管產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。 　　市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,按照下達(dá)的工業(yè)行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能目標(biāo)任務(wù),今年我市有7個(gè)行業(yè)涉及淘汰落后產(chǎn)能任務(wù),包括淘汰煉鋼、水泥、平板玻璃重量箱等。期間,我市將支持開(kāi)展企業(yè)間并購(gòu)整合,支持優(yōu)勢(shì)企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制實(shí)施重組,以此產(chǎn)業(yè)集中度來(lái)化解過(guò)剩產(chǎn)能。