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對該段永州公路下沉注漿進行加固處理，增強永州地基的自穩(wěn)性和抗壓強度，加固范圍見圖一，工程地質(zhì)條件:根據(jù)建設部綜合勘察研究設計院提供的巖土工程勘察報告，隧道開挖深度范圍內(nèi)的土體工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件如下:1)工程地質(zhì)條件:填土層:雜填土1層:雜色。 以建筑垃圾為主，中下密度素填土2層:黃褐色，以粉土，粉質(zhì)粘土為主，中下密度該層厚度為1.0~2.5m，粉土層:褐黃~灰黃色，結構較好，可塑~硬塑，厚度為2.5~4.3m，粉質(zhì)粘土層:淺灰~褐黃色，結構較好。 可塑~硬塑，夾粉土1層透鏡體，厚度為6.7~7.9m，2)水文地質(zhì)條件:根據(jù)勘察報告，隧道開挖深度影響范圍內(nèi)，存在上層滯水，含水層為粉土層，靜止水位埋深為1.6~2.78m，主要為大氣降水，管線滲漏，施工方案設計(一)。 施工目的本工程主要以改善地層松散的性狀為目的，以及止水，使隧道頂部及側面增加抗壓強度和粘結性，實現(xiàn)加固目的，保證隧道掘進時，拱頂土體不產(chǎn)生塌落從而保證暗挖施工順利進行和施工，(二)，施工方法選擇:本工程采用雙重管無收縮注漿工法。

位于東三環(huán)東輔路上，檢查井室高3.1m，長×寬為2.6m×2.6m，井底距離導洞為500mm左右，此處為整個施工的重點，難點，現(xiàn)導洞標準斷面已施工完成，兩端均進入挑高段7m，剩余34.2m未開挖，由于該污水管線管徑大。 水流急，距離導洞，修建年代久遠，同時導洞斷面高，永州公路下沉注漿施工風險相對較大，在該段導洞施工過程中將采取有效措施，減少洞室開挖給周圍土體帶來的變形沉降，保證管線，先引排，后加固，再施工，即導洞施工前在地面對該污水管線實施截流引排。 減少導洞施工期間管內(nèi)水流量，在洞內(nèi)采用超前小導管及上半斷面注漿加固地層，臺階法開挖導洞，控制洞室收斂變形和地層沉降，左線右導洞開挖設兩個工作面，分別由南北相向開挖，因在車站換乘接點處(K19＋872.7右側)有一污水檢查井(井C。

當采用單一永州公路下沉注漿加固方法處理永州地基時要充分論證其可靠性，而八方陸通在以水泥為主劑的漿液注漿加固設計需要符合下列規(guī)定:1.注漿孔間距按試驗結果確定，一般可取1.0~2.0m，永州漿液的初凝應根據(jù)永州地基土質(zhì)條件和注漿目的確定。 對壓密注漿，當采用水泥砂漿漿液時，塌落度宜為25~75mm，注漿壓力為1~7MPa，當塌落度較小時，注漿壓力可取上限值，當采用水泥~水玻璃雙液快凝漿液時，注漿壓力應小于1MPa，針對南京地鐵南北線地期工程某區(qū)間隧道軟流塑地層的大管棚加超前小導管注漿預加固。 對軟~流塑淤泥質(zhì)地層劈裂注漿加固的杋理及主要影響因數(shù)進行了分析，對注漿效果，漿體材料及配比進行了實驗研究，現(xiàn)場試驗表明，采用劈裂注漿加固是可行的，且效果顯著，e，由于現(xiàn)對實際裂縫部位范圍不明，施工量待其現(xiàn)場根據(jù)實際情況而定。 3)機具材料準備:烘干機，噴燈，各種材料，電動砂輪，鋼絲刷，照明燈等，4結語1)在適當?shù)牡刭|(zhì)條件下，采用雙重管注漿代替凍結法施工，既可以加快施工進度，又可以有效節(jié)約工程費用；2)雙重管注漿，應針對不同的地質(zhì)條件和施工階段。

永州公路下沉注漿，高速公路路面裂縫注漿加固修補/永州馬路沉降注漿加固公司路基沉降是影響高速公路質(zhì)量的通病以前我們曾嘗試過很多處理高速公路路基沉降的方法實踐證明其中有效的方法是對高速公路路基壓密注漿加固.隨著高速公路的快速發(fā)展，路基沉降問題已成為高速公路施工技術部分的重要難題，一旦路基出現(xiàn)不均勻沉降，甚至超過規(guī)范要求，都會造成巨大的損失。路基工程是高速公路施工中為重要的單項工程，如何防治公路地基的不均勻沉降成為公路建設的為關鍵的技術問題之一。路基產(chǎn)生沉降和失穩(wěn)的定性分析，闡述路基產(chǎn)生沉降與失穩(wěn)的影響因素，并針對各種影響因素加強施工過程控制，探討了公路路基沉降特性與施工質(zhì)量控制。路基沉降與失穩(wěn)產(chǎn)生的原因 1、地基對路基橫向不均勻沉降的影響路堤地基處理不當。伐樹除根及表土處理不徹底或是路基基底的壓實度不夠，致使路堤形成后，一旦雜質(zhì)腐爛變質(zhì)，地基將會發(fā)生松軟和不均勻沉降。 2、路基本身引起的路基橫向不均勻沉降路堤填料不均勻：在路基施工過程中，我們?nèi)粝胗行У乜刂铺盍虾图壟涫窍喈斃щy的。永州路基填土壓實不足：由于壓實度不足往往導致填方路基的橫向不均勻沉降