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橋梁頂升施工過程中存在的問題有哪些 一輛輛載重車駛過橋面、一年年風(fēng)吹日曬拂過橋梁,時光飛逝中,許多事物都在漸漸老去,橋梁也不例外,經(jīng)過長期使用之后,橋梁很容易出現(xiàn)各類病害,特別是橋梁支座病害,通常當橋梁支座出現(xiàn)病害的時候就需要進行支座更換。在橋梁支座更換前一般都要先進行橋體頂升,今天小編就來給大家講講在橋梁頂升的時候要注意哪些事項。1、施工前要做好檢查,根據(jù)具體情況確定維修加固范圍,按次序依次實施。整體梁體頂升施工方案,要通過準確的分析和計算,配備足夠的機械設(shè)備和勞動力;同時,在頂起和落梁時,要有專業(yè)人員統(tǒng)一指揮,確保所有被頂?shù)牧后w同步上升,同步下降。2、要認真做好測量、觀察記錄工作。要準確計算出原支座和現(xiàn)支座的高度差,以指導(dǎo)施工,確保梁體、橋面系支座更換前后的標高。3、支座的質(zhì)量檢驗及安裝是保證支座正常使用的關(guān)鍵。支座安裝前應(yīng)進行檢驗,施工時應(yīng)根據(jù)不同的支座類型按照相關(guān)要求進行安裝。4、對頂升支架的地基情況應(yīng)進行檢測,視情況采取換填、設(shè)置擴大基礎(chǔ)或鋼板樁基礎(chǔ)等措施,保證頂升時基礎(chǔ)承載力及基礎(chǔ)沉降滿足要求。橋梁頂升技術(shù)按頂升的方式的不同,可分為分段頂升和整體頂升兩種。分段頂升主要針對簡支梁橋,或者橋型不一致,需要不同頂升高度的結(jié)構(gòu),此法可以降低頂升難度,有利于快速、穩(wěn)定地完成工程;而整體頂升法主要針對連續(xù)梁橋,或頂升高度較大,跨度較長的結(jié)構(gòu),此法對頂升的技術(shù)、設(shè)備及工人素質(zhì)要求較高,不利于快速化施工。因此頂升技術(shù)未來的發(fā)展方向應(yīng)朝著機械化、自動化、快速化的方向發(fā)展。
頂升施工 在完成液壓系統(tǒng)、控制器、千斤頂?shù)仍O(shè)備的安裝調(diào)試后,開始進行頂升施工。頂升過程采用頂升力和位移雙控,當實際頂升力接近設(shè)計噸位時,放緩頂升速度,并由傳人在頂升過程中試取原支座。當頂升至合適高度后,鎖定千斤頂。具體施工措施如下。 (1)同步頂升梁體 我公司采用計算機同步頂升(下降)控制技術(shù),對該橋進行同步頂升(下降),更換支座。橋梁同步頂升是一項繁瑣且重要的工作,必須有可靠先進的裝備和科學(xué)的工藝,因此,對橋梁結(jié)構(gòu)在頂升、抬高過程中,進行位移和頂升力雙控,能確保構(gòu)件在重載頂升中的。 ①頂升過程中結(jié)構(gòu)受力控制 支座更換的主要實施階段可以分為:頂升階段→持荷階段→落梁階段。在持荷階段,從設(shè)計上可以確保臨時支撐的穩(wěn)定性,采用合理的后續(xù)施工方案能夠確保順利實施,而對結(jié)構(gòu)受力影響相對顯著的階段是頂升、落梁階段。 ② 起頂力和頂升高度 根據(jù)以往經(jīng)驗,本項目對于墩、臺而言均采用整體頂升法,共需頂升5.5mm,確定橋臺、橋墩處的單級樶大容許頂升高度均為1.1mm,分五次頂升,每次頂升后在升斤頂兩側(cè)安裝鋼板臨時支撐,同一墩臺的各支點頂升高度差應(yīng)控制在1.0mm以內(nèi),同一跨內(nèi)相鄰墩頂頂升高差應(yīng)控制在2.0mm以內(nèi)。 為準確控制起頂力,保證梁體在受力的狀況下完成整個頂升、持荷、落梁過程,在千斤頂安置完成后即進行試頂升,頂升量控制在1mm以內(nèi),以支座與梁底楔形塊脫離為準,此時的頂升力即為梁體起頂力。 按照設(shè)計要求,同一墩臺的各支點頂升高度差應(yīng)控制在1.0mm以內(nèi),同一跨內(nèi)相鄰墩頂頂升高差應(yīng)控制在2.0mm以內(nèi)。橋梁支座更換
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