發(fā)電機(jī)組簡述無怠速是怎么回事 發(fā)動機(jī)無怠速，一般表現(xiàn)為油門置于怠速位置就熄火，當(dāng)油門稍加大時，轉(zhuǎn)速又很快升高，不能在低速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。　 　　若發(fā)動機(jī)使用已久，無怠速工況，且伴隨動力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨損過甚，怠速時漏油量增加，使供油量無法滿足怠速工況要求；或氣缸壓力過低，噴油提前角過大、過小，使發(fā)動機(jī)燃燒條件差造成的。只要按照動力不足的故障處理，怠速工況就會自然恢復(fù)。 　　若上述情況正常，則應(yīng)考慮調(diào)速器的怠速工作元件有無異常。檢查調(diào)速器彈簧有無折斷，或調(diào)速元件磨損過多或彈簧過軟，使飛錘在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時的離心力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于彈簧張力而減油，或維修人員調(diào)整不當(dāng)。必須拆下噴油泵總成在試驗臺上重新進(jìn)行維修調(diào)整。 　　檢查調(diào)速器時，首先應(yīng)通過怠速螺釘調(diào)整，若調(diào)整無效，再進(jìn)行怠速彈簧預(yù)緊張力的調(diào)整?？蓪⒌∷購椈烧{(diào)整螺帽向里稍擰或在彈簧座上加墊片，使預(yù)緊力增大，升高怠速。如果彈簧折斷，應(yīng)更換后再調(diào)整，使之恢復(fù)怠速工作性能。

柴油發(fā)動機(jī)動力不足怎么檢測程序 （1）用轉(zhuǎn)速表檢查 空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速：根據(jù)發(fā)動機(jī)的配制不同， 空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速應(yīng)比額定轉(zhuǎn)速高6%一8%?；镜挠嬎愎饺缦隆? 空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速=額定轉(zhuǎn)速×1.07 如果 空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速不夠，檢查加油手柄是否頂?shù)? 空轉(zhuǎn)限位螺釘。 （2）檢查噴油器，是否有滴漏及由于初級油路壓力不夠?qū)е碌目孜g，柴油發(fā)電機(jī)組廠家。 （3）檢查低壓油路系統(tǒng)，低壓油路壓力不足會直接導(dǎo)致動力不足及噴油器孔蝕。5bar系統(tǒng)中低壓油路的小供油壓力(空載)應(yīng)為：1500～1899r/min時，油壓大于4.2bar；1900～2300r/min時，油壓大于5.0bar;大于2300r/min時，油壓大于5.3bar。 低壓油路的壓力檢測點(diǎn)應(yīng)在細(xì)濾器出油口后(即曲軸箱的進(jìn)油口處)，如果這一位置沒有測量空間，可在回油閥前(即曲軸箱的出油口處)測量。 以下各項都是導(dǎo)致低壓油路壓力不足的原因。 ①燃油初濾器細(xì)濾器是否堵塞。 ②回油閥是否有失效。 ③從油箱到輸油泵的輸油管路中是否流動阻力過大。 ④輸油泵是否提供足夠的供油壓力。 另一原因是，從回油閥到油箱的輸油管路中是否流動阻力過大。如果阻力過大則回油量不足且燃油溫度會升高(燃油溫度不應(yīng)超過80℃)。 在確保濾芯沒有堵塞的情況下，如果油壓達(dá)不到，應(yīng)檢查或更換回油閥。 如果壓力仍不夠應(yīng)檢查輸油管路中是否流動阻力過大，方法：直接用一個油桶在輸油泵前供油，這樣可以確定是否是OEM所配的從油箱到輸油泵的供油管路及初濾造成的阻力過大。 要求:輸油泵前的油管內(nèi)徑不能小于12mm，且在 空轉(zhuǎn)時輸油泵的入口處的燃油壓力應(yīng)大于一0.5bar，滿足歐Ⅱ排放的發(fā)動機(jī)應(yīng)大于一0.35bar。 如果仍然壓力不足應(yīng)檢查燃油回油量，方法：將回油管的回油端從油箱上拆下直接插到一個空桶中。測量發(fā)動機(jī)1min 空轉(zhuǎn)下的回油量,應(yīng)在8L以上。 （4）檢查滿負(fù)荷時的增壓空氣壓力及排氣溫度。只有當(dāng)轉(zhuǎn)速由 空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速降低到額定轉(zhuǎn)速葚至甚至更低時，發(fā)動機(jī)的輸出才能達(dá)到滿負(fù)荷。 滿負(fù)荷時進(jìn)氣歧管中的增壓壓力應(yīng)至少達(dá)到1.3bar，排氣溫度(在增壓器后100mm的測量點(diǎn))應(yīng)有-450～480℃。 如果供油量充足而增壓壓力仍不足，應(yīng)檢查排氣背壓，不應(yīng)超過500mmH2O