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　　大家對(duì)于西藏防撞護(hù)欄的研究有什么進(jìn)展呢，由于汽車撞擊標(biāo)準(zhǔn)西藏防撞護(hù)欄時(shí)，汽車與西藏防撞護(hù)欄之間并沒(méi)有真正意義上的撞擊，而是通過(guò)汽車的前輪爬上西藏防撞護(hù)欄的坡面來(lái)消耗汽車的沖擊動(dòng)能，汽車結(jié)構(gòu)沒(méi)有與西藏防撞護(hù)欄發(fā)生接觸，汽車結(jié)構(gòu)與西藏防撞護(hù)欄之間沒(méi)有能量交換。而汽車撞擊半剛性護(hù)欄則是真正意義上的撞擊，汽車結(jié)構(gòu)與半剛性護(hù)欄之間要接觸并進(jìn)行能量交換。一般而言，半剛性護(hù)欄吸收的沖擊動(dòng)能比汽車前輪爬上西藏防撞護(hù)欄坡面吸收的能量大，所以，無(wú)論是乘員頭部的HIC位，還是假人胸部的合成減速度峰值，半剛性護(hù)欄都比標(biāo)準(zhǔn)西藏防撞護(hù)欄具有更低的值，即半剛性護(hù)欄比標(biāo)準(zhǔn)西藏防撞護(hù)欄具有更優(yōu)的耐撞性。此外，大型車輛撞擊標(biāo)準(zhǔn)西藏防撞護(hù)欄時(shí)還存在更容易翻車的問(wèn)題，具體表現(xiàn)在車輛位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右時(shí)，車輛班心開(kāi)始急劇升高，到t=903ms左右時(shí)，車輛位且達(dá)到極限位置346.6m(車輛側(cè)傾角達(dá)240)，然后開(kāi)始下降(即開(kāi)始出現(xiàn)翻車事故)，翻車事故在所難免。

<西藏>美特護(hù)欄是專業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)各種西藏市政護(hù)欄材料的制造企業(yè)。研發(fā)實(shí)力雄厚，獲得多項(xiàng)專利，被授予“西藏高新技術(shù)企業(yè)”。

秉持"團(tuán)結(jié)互助、敬業(yè)負(fù)責(zé)、恪守信譽(yù)、積極進(jìn)取、勇于創(chuàng)新"的企業(yè)文化，堅(jiān)持不懈以滿足客戶多元化需求為己任，不斷進(jìn)取創(chuàng)新，力求從技術(shù)、西藏市政護(hù)欄產(chǎn)品到服務(wù)的每個(gè)細(xì)節(jié)都做好。