1. 鋼筋籠骨架旋轉(zhuǎn)的同時由移動盤拖動向后移動，盤筋不移動
2. 鋼筋籠直徑由相同直徑的模板控制，一個工程通常需要2--7種模板；
3. 主筋間距決定于人工預(yù)先在你班上的布置的、與主筋根數(shù)相同數(shù)量的套管間距；
4. 當鋼筋籠直徑和主筋根數(shù)改變時，需要人工更換模板以及重新布置套管，約1小時；
5. 外箍筋間距取決于行走電機與旋轉(zhuǎn)電機只轉(zhuǎn)速比，可由1臺PLC和3臺變頻器來設(shè)定與調(diào)節(jié)，對電機的同步性有較高要求；
6. 配有多組液壓支撐裝置，防止鋼筋籠因自重；
7. 配有多組料盤，防止生產(chǎn)過程中主筋錯亂；
8. 為減輕人工勞動強度和提高施工形象，鏈條式主筋自動上料機構(gòu)和自動焊接機械手可提供用戶選擇（不）。

場地：對于標準型設(shè)備，加工區(qū)至少30M*15M，地面硬化；原材料區(qū)另計；成品籠子和原料的裝卸需吊裝設(shè)施；老設(shè)備加長場地相應(yīng)加長
人員：3-6人/班，工期緊時，可分兩班
機具：除主設(shè)備滾焊機外，還需準備切斷機1臺、對焊機2臺以上、鋼筋連接設(shè)備1臺以上
電力：全部機具總功率約50KW
產(chǎn)量：35分鐘/節(jié)（1.5M直徑，12M長籠子），約合25噸/天

鋼筋籠制作允許誤差和檢驗方法

背景技術(shù)：

隨著我國高速公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，不少先期建成路段由于設(shè)計標準較低、運輸通行量增長等原因，已經(jīng)無法適應(yīng)目前運營的需求，面臨著改建、擴建、路面等級等問題，未來一段時期之內(nèi)高速公路改擴建將是一個新的熱潮。鉆孔灌注樁作為結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)被廣泛采用，但按照規(guī)范要求鋼筋籠的中心偏位和保護層均有嚴格要求，尤其是樁接柱結(jié)構(gòu)型式，由于鋼筋籠偏位導(dǎo)致樁基返工的偶有發(fā)生，損失很大，因此有必要進行改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供了一種安裝簡捷，操作簡單，并能準確安裝鋼筋籠的鉆孔灌注樁鋼筋籠對中裝置。