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內(nèi)蒙古通遼熱鍍鋅橋梁護欄19世紀(jì)50年代,開始采用在混凝土中放置鋼筋以彌補水泥抗拉性能差的缺點。此后,于19世紀(jì)70年代建成了鋼筋混凝土橋。
近代橋梁建造,促進了橋梁科學(xué)理論的興起和發(fā)展。1857年由圣沃南在前人對拱的理論、內(nèi)蒙古通遼同城靜力學(xué)和材料力學(xué)研究的基礎(chǔ)上,提出了較完整的梁理論和扭轉(zhuǎn)理論。這個時期連續(xù)梁和懸臂梁的理論也建立起來。橋梁桁架分析(如華倫桁架和豪氏桁架的分析方法)也得到解決。19世紀(jì)70年代后經(jīng)德國人K.庫爾曼、內(nèi)蒙古通遼同城英國人W.J.M.蘭金和J.C.麥克斯韋等人的努力,結(jié)構(gòu)力學(xué)獲得很大的發(fā)展,能夠?qū)蛄焊鳂?gòu)件在荷載作用下發(fā)生的應(yīng)力進行分析。這些理論的發(fā)展,推動了桁架、內(nèi)蒙古通遼同城連續(xù)梁和懸臂梁的發(fā)展。19世紀(jì)末,彈性拱理論已較完善,促進了拱橋發(fā)展。20世紀(jì)20年代土力學(xué)的興起,推動了橋梁基礎(chǔ)的理論研究。
近代橋梁按建橋材料劃分,除木橋、內(nèi)蒙古通遼同城石橋外,還有鐵橋、內(nèi)蒙古通遼同城鋼橋、內(nèi)蒙古通遼同城鋼筋混凝土橋。
木橋 16世紀(jì)前已有木桁架。1750年在瑞士建成拱和桁架組合的木橋多座,如賴謝瑙橋,跨徑為73米。在18世紀(jì)中葉至19世紀(jì)中葉,美國建造了不少木橋,如1785年在佛蒙特州貝洛茲福爾斯的康涅狄格河建造的座木桁架橋,橋共二跨,各長55米;1812年在費城斯庫爾基爾河建造的拱和桁架組合木橋,跨徑達104米。桁架橋省掉拱和斜撐構(gòu),簡化了結(jié)構(gòu),因而被廣泛應(yīng)用。




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