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<四川>維曼機(jī)電設(shè)備有限公司

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專業(yè)從事發(fā)電機(jī)租賃十余年;急客戶之所急，想客戶之所想。維曼設(shè)備品質(zhì) ，租后服務(wù)周到，業(yè)務(wù)范圍覆蓋國(guó)內(nèi)各大城市，方便用戶就近調(diào)貨。目前公司根據(jù)市場(chǎng)需求提供50kw--1800kw發(fā)電機(jī)組近500臺(tái)，設(shè)備租賃倉(cāng)庫(kù)遍及國(guó)內(nèi)各大城市，方便各大單位就近提貨。 隨時(shí)為客戶提供國(guó)產(chǎn)品牌柴油發(fā)電機(jī)組。我們還配備專業(yè)操作人員配合機(jī)組發(fā)電，確保發(fā)電機(jī)組正常供電。先進(jìn)的設(shè)備， 的技術(shù)，使您沒(méi)有停電之憂。

柴油發(fā)電機(jī)組曲軸密封處漏油故障原因 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)維修案例一 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸密封處漏油 原因: 故障常見(jiàn)的8個(gè) 1)油封刃口和軸頸表面粗糙不平整，在裝合時(shí)沒(méi)有涂抹潤(rùn)滑脂，造成油封初始工作中的干摩擦并產(chǎn)生高溫，使刃口燒傷，并使橡膠粘附在軸頸上。 2)自緊油封的彈簧脫出、漏裝、彈力不足，或油封磨損過(guò)甚。 3)使用填料油封 (石棉盤根)時(shí)沒(méi)將“料”填滿，與軸有縫隙或進(jìn)入軸承羞與座之間的“料太多而留有縫隙。 4)油封處的軸頸磨成溝槽、軸頸表面粗糙、軸頸圓度超差，或安裝油封時(shí)軸頸處的毛刺、軸頸上螺紋、鍵齒等在通過(guò)刃口時(shí)刮傷油封。 5)油封裝置不當(dāng)。如油封中心與軸頸中心不重合或油封裝反，擋油盤的凹面應(yīng)朝外而鍺裝成朝內(nèi)。 6)油封處在高溫、油液不清潔、酸類和膠狀物等雜質(zhì)含量過(guò)高的狀況下工作，加速了油封老化和磨損而漏油。 7)潤(rùn)滑油壓力過(guò)高，曲軸箱通風(fēng)差，或油封保管不當(dāng)，造成橡膠老化、萎縮，防漏能力降低。 8)油封型式選擇不當(dāng)。選油封時(shí)只選尺寸合適，而沒(méi)核對(duì)油封性能說(shuō)明。 故障方法維修方法: 針對(duì)故障產(chǎn)生的原因，采取針對(duì)性措施予以維修。對(duì)油封質(zhì)量和型號(hào)應(yīng)仔細(xì)檢查;對(duì)潤(rùn)滑油壓力過(guò)高或曲軸箱通風(fēng)不好的應(yīng)予以檢修;對(duì)軸頸磨損異常的應(yīng)查明原因或用燒焊、鑲套等方法修復(fù);并應(yīng)提高維修質(zhì)量和油封的保管質(zhì)量。 擴(kuò)展閱讀: 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸密封處漏油故障分析: 曲軸密封處漏油是指在曲軸的前后端，潤(rùn)滑油沿軸頸流出曲軸箱 (或正時(shí)齒輪室蓋)。為防止曲軸前后端漏油，發(fā)動(dòng)機(jī)常用的防漏裝置有擋油盤、填料油封、自緊油封和回油螺紋等。一般這些防漏裝置都是兩種或兩種以上組合使用。

柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)熄火如何解決 （1）故障排除步驟 柴油機(jī)自動(dòng)熄火的故障排除步驟如下。 ①讀取閃碼，確定故障點(diǎn)，若無(wú)法確定轉(zhuǎn)下一步。 ②首先要檢查低壓油路是否漏氣、堵塞（包括回油管路），進(jìn)、排氣是否正常，若問(wèn)題仍不能解決轉(zhuǎn)下一步。 ③檢查線路、各傳感器、插頭是否損壞，若問(wèn)題仍不能解決轉(zhuǎn)下一步。 ④使用專業(yè)設(shè)備按以下步驟檢測(cè)。 a、使用故障診斷儀檢查飛輪信號(hào)盤與油泵凸輪信號(hào)盤是否同步·若問(wèn)題仍不能解決轉(zhuǎn)下一步。 b、使用故障診斷儀進(jìn)一步檢查軌壓是否正常，如軌壓不正常，有可能是噴油器、共軌管、高壓油泵、ECU引起。 （2）故障排除案例 1）故障描述：①柴油機(jī)熄火后無(wú)法啟動(dòng)，無(wú)閃碼。 ②檢查油箱無(wú)柴油，重新加入柴油后，排低壓油路空氣后，仍無(wú)法啟動(dòng)。 ③檢查高壓油路，松開(kāi)油泵端的兩個(gè)高壓油管接口，用啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，發(fā)現(xiàn)無(wú)燃油排出。確認(rèn)高壓泵內(nèi)有空氣。用手折住回油管，再次用啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)排氣，到有油從接口端排出，重新連接好，啟動(dòng)正常。 故障原因分析：由于油箱內(nèi)油量過(guò)少造成回油濺起的氣泡被吸入油路，造成低壓油路和高壓泵內(nèi)有油有氣。 處理方法：按照案例描述排除故障，加足機(jī)油。 2）故障描述：①柴油機(jī)工作一段時(shí)間就會(huì)無(wú)力熄火，停車一段時(shí)間后又恢復(fù)正常，再過(guò)一段時(shí)間又熄火。 ②讀取閃碼為“242”——水溫過(guò)高。 ③檢查水路正常，但用診斷儀檢查發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)后水溫迅速達(dá)到107℃，實(shí)測(cè)水溫只有65℃。確定水溫傳感器損壞，導(dǎo)致ECU獲得的水溫信號(hào)錯(cuò)誤，進(jìn)入自我保護(hù)模式，大負(fù)荷時(shí)自動(dòng)熄火。 故障原因分析：傳感器損壞后，給ECU傳送錯(cuò)誤信號(hào)，ECU判斷錯(cuò)誤，使柴油機(jī)進(jìn)入自保護(hù)狀態(tài)。 處理方法：更換水溫傳感器。 3）故障描述：①柴油機(jī)啟動(dòng)正常，但轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，自動(dòng)升降，然后熄火。閃碼燈亮。 ②讀取閃碼為“324”——車速信號(hào)問(wèn)題。用戶反映前期由于里程表壞，在排查時(shí)拆過(guò)車速傳感器。 ③更換車速傳感器后，試車正常，故障排除。 故障原因分析：車速傳感器損壞。 處理方法：更換傳感器或屏蔽車速信號(hào)。 4）故障描述：①柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)1～2s自動(dòng)熄火，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)伴有抖動(dòng)，轉(zhuǎn)速上到540r/min馬上就掉下來(lái)的現(xiàn)象，無(wú)閃碼。 ②檢查低壓油路和高壓油路，無(wú)泄漏或者回油油管被壓扁現(xiàn)象。 ③拆開(kāi)噴油器回油管路、共軌管限壓閥（PRV），起車觀察發(fā)現(xiàn)，當(dāng)柴油機(jī)有爆發(fā)聲音時(shí)，從共軌管限壓閥噴出一股油。 ④用診斷儀檢查發(fā)現(xiàn)，軌壓上升到440bar后降到280bar，然后在280～320bar之間波動(dòng)。由此確定共軌管限壓閥損壞。 故障原因分析：共軌管限壓閥失效。 處理方法：更換共軌管。 5）故障描述：①柴油機(jī)運(yùn)行中突然熄火，無(wú)法再次啟動(dòng)，啟動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)無(wú)反應(yīng)。 ②檢查電源無(wú)異常，供電線路均有電，但連接診斷設(shè)備不能通信。 ③圓用萬(wàn)用表演端子1.04無(wú)電壓，判定ECU損壞。 故障原因分析：插頭接觸不良、密封件失效進(jìn)水或電壓過(guò)高等原因造成ECU燒壞。 處理方法：更換ECU。 6）故障描述：①柴油機(jī)運(yùn)行中突然熄火，仍能啟動(dòng)，但熄火現(xiàn)象依然存在，無(wú)閃碼. ②檢査鑰匙開(kāi)關(guān)正常（如鑰匙開(kāi)關(guān)短路、斷路均有可能造成上述現(xiàn)象）。 ③檢査ECU電源線束正常（如電源斷路可能造成上述現(xiàn)象）。 ④檢査副熄火開(kāi)關(guān)（車下熄火開(kāi)關(guān)），發(fā)現(xiàn)連線絕緣膠皮磨破搭鐵，造成ECU接收到熄火信號(hào) 故障原因分析：線束固定不好，磨損后造成信號(hào)短路，給ECU提供錯(cuò)誤信號(hào) 處理方法：重新連線，故障排除。

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發(fā)電機(jī)組通信電源集中監(jiān)控的基本功能 柴油發(fā)電機(jī)通信電源集中監(jiān)控的基本功能：電源系統(tǒng)的集中監(jiān)控是指對(duì)與分散分布的電源裝置，由于中央集控室通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)對(duì)其進(jìn)行遙測(cè)、遙信和遙控（常稱為“三遙”），實(shí)時(shí)監(jiān)控其運(yùn)行參數(shù)、運(yùn)行記錄、報(bào)警處理等，從而形成電源及相關(guān)設(shè)備的少人或無(wú)人值守與集中維護(hù)的計(jì)算控制系統(tǒng)。 　　采用集中監(jiān)控管理系統(tǒng)后，利用計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。軟件工程、通信技術(shù)及測(cè)控技術(shù)等現(xiàn)代手段，可將通信電源系統(tǒng)及其他自動(dòng)化電站的的維護(hù)管理提高到一個(gè)新的水平。集中監(jiān)控管理系統(tǒng)，就是對(duì)被控設(shè)備實(shí)行遙信、遙測(cè)和遙控。 　?、龠b信是指將正在運(yùn)行的電源設(shè)備的各種狀態(tài)，反映到監(jiān)控中心。主要內(nèi)容有： 　　a．哪一路交流電在工作；市電還是柴油發(fā)電機(jī)組；電壓、頻率是否正常。 　　b．直流輸出是否正常；蓄電池處在浮充還是均充狀態(tài)；每臺(tái)整流器是否正常運(yùn)行。 　　c．電池組的運(yùn)行情況是否正常；有無(wú)過(guò)放電。 　　銷售柴油發(fā)電機(jī)：東風(fēng)康明斯、重慶康明斯柴油發(fā)電機(jī)組、上柴東風(fēng)、上海巨友、 　?、谶b測(cè)是根據(jù)遙信獲得的資料，及時(shí)判斷所發(fā)生的情況，或者定時(shí)測(cè)試必要的技術(shù)數(shù)據(jù)，以便分析故障。主要內(nèi)容有： 　　a.市電停電后，柴油發(fā)電機(jī)組在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)正常供電。 　　b.市電停電后，柴油發(fā)電機(jī)組尚未起動(dòng)時(shí)，訊電池能夠單獨(dú)供電的時(shí)間有多長(zhǎng)；恢復(fù)供電后，蓄電池均充時(shí)間是否與設(shè)定的均充時(shí)間相符。 　　c.正在運(yùn)行中的某一臺(tái)整流器發(fā)生故障時(shí)，能遙測(cè)出故障的性質(zhì)。 　　d.遙測(cè)有關(guān)數(shù)據(jù)。如停電時(shí)間；故障時(shí)間和次數(shù)；柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)間等均能自動(dòng)記錄、顯示和打印。 　　銷售發(fā)電機(jī)組：濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)、玉柴發(fā)電機(jī)、濟(jì)柴柴油發(fā)電機(jī) 　?、圻b控即指遠(yuǎn)距離操作。遙控主要的內(nèi)容有： 　　a.遙控開(kāi)機(jī)。在無(wú)人值守的機(jī)房中，若市電停電，必須遙控起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組。整流器自動(dòng)開(kāi)機(jī)失敗后，也可用手動(dòng)遙控開(kāi)機(jī)。 　　 　　b.遙控關(guān)機(jī)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)某臺(tái)發(fā)電機(jī)組運(yùn)行不正常時(shí)，應(yīng)先遙控關(guān)機(jī)，查清情況或修理后再開(kāi)機(jī)。

發(fā)電機(jī)組渦輪增壓器喘振 （1）故障現(xiàn)象 渦輪增壓器在某一轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，壓氣機(jī)氣流流量受某些因素的影響而減少到一定程度，壓氣機(jī)中的氣流便會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的振蕩現(xiàn)象，引起其葉片振動(dòng)，并在壓氣機(jī)進(jìn)口處出現(xiàn)喘息的噪聲，造成進(jìn)氣壓力明顯下降，此現(xiàn)象稱為壓氣機(jī)喘振。喘振會(huì)導(dǎo)致工作不平穩(wěn)、功率下降、排氣冒黑煙的現(xiàn)象。嚴(yán)重時(shí)會(huì)使壓氣機(jī)損壞。 （2）故障原因 1）進(jìn)氣堵塞。壓氣機(jī)喘振主要是由于進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞造成，如空氣弗列加濾清器濾芯嚴(yán)重阻塞、進(jìn)氣膠管嚴(yán)重老化吸扁、進(jìn)氣管內(nèi)油污太多阻塞等。由于堵塞，使渦輪增壓器在工作過(guò)程中向氣缸內(nèi)輸送的空氣量不足，空氣壓力產(chǎn)生較大的波動(dòng)，從而造成壓氣機(jī)喘振。 壓氣機(jī)噴嘴環(huán)流通通道變形等也會(huì)導(dǎo)致喘振。 2）大氣溫度變化。設(shè)有中冷器的增壓柴油機(jī)在高溫環(huán)境下運(yùn)行，或者設(shè)有中冷器的增壓柴油機(jī)在低溫下運(yùn)行，器壓氣機(jī)都容易有發(fā)生喘振，這是因?yàn)榇髿鉁囟茸兓箿u輪增壓器的運(yùn)行線發(fā)生變化，不是渦輪增壓器本身有問(wèn)題。 （3）排除方法 檢查空氣弗列加濾清器濾芯，用壓縮空氣吹掃或更換濾芯，并清洗進(jìn)氣通道或用干凈的毛巾擦拭管道內(nèi)壁。

發(fā)電機(jī)夏季日常檢查維護(hù)保養(yǎng)技巧 1、 外觀檢查：引擎外部是否有損、缺件，螺絲是否松動(dòng)，發(fā)電機(jī)輸出線或控制線是否損傷松動(dòng)。 2、 燃料系統(tǒng)： a、燃油量是否足夠，配線配管是否漏油或管件松動(dòng)(等)，注意排出燃油系統(tǒng)中的空氣。 b、潤(rùn)滑系統(tǒng)：引擎潤(rùn)滑油是否足夠。 3、 冷卻系統(tǒng)：冷卻散熱器的水量是否足夠，是否添加防銹劑。 4、 蓄電池：蓄電池的電解液是否在正常液面，電壓是否正確，接頭有無(wú)松動(dòng)。 5、 充電機(jī)是否正常運(yùn)作。 6、 排氣系統(tǒng)：消音器有無(wú)破損、排氣管按裝是否牢固。 7、 機(jī)組四周不可存放易燃物及雜物。 8、 發(fā)電機(jī)室通風(fēng)是否良好。 9、 閑雜人等勿隨意進(jìn)入機(jī)房。 夏季使用柴油發(fā)電機(jī)組注意事項(xiàng)： 1、啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)之前，檢查水箱中循環(huán)冷卻水是否充足，不足應(yīng)添加純凈水補(bǔ)充滿。 2、發(fā)電機(jī)組連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)工作5個(gè)小時(shí)后，應(yīng)停機(jī)半個(gè)小時(shí)。發(fā)電機(jī)組工作時(shí)柴油機(jī)高速壓縮做功，長(zhǎng)時(shí)間的高溫運(yùn)轉(zhuǎn)有損傷缸體。 3、夏季雷雨多發(fā)季節(jié)，做好柴油發(fā)電機(jī)組現(xiàn)場(chǎng)防雷措施，各類機(jī)械設(shè)備及在建工程須按照規(guī)定做好避雷接地工作，發(fā)電機(jī)組裝置做好保護(hù)接零。 4、避免發(fā)電機(jī)組在高溫暴曬環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣組是減少發(fā)電機(jī)組機(jī)體升溫過(guò)快而導(dǎo)致機(jī)組故障。 5、夏季悶熱潮濕，注意保持發(fā)電機(jī)組正常通風(fēng)冷卻，經(jīng)常清潔通風(fēng)孔道內(nèi)灰塵污物，確保通風(fēng)孔道暢通。

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柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)油若油中混入的是水，則可能是以下緣由形成的。 一、水堵壓裝不緊招致松遺漏水；水堵?tīng)€透。 處理的方法是改換水堵。Φ40mm的水堵在缸體內(nèi)面，看不到，其外面是(在排氣管側(cè)的)Φ45mm工藝堵。若水堵孔腐蝕嚴(yán)重或碰損，應(yīng)用銑刀擴(kuò)孔少許，再選大一號(hào)水堵或本人車削一個(gè)水堵?lián)Q上。 二、氣缸墊損壞或缸蓋裂紋，水進(jìn)入氣門推桿孔而逆流到油底殼內(nèi)。氣缸墊沖燒，常常伴有“哧哧”的響聲；有時(shí)，水漏入氣缸中，此時(shí)熄滅排氣的煙色為白霧狀。認(rèn)真判別是哪一個(gè)缸損壞了，可用停缸法判別。查找判準(zhǔn)后，改換氣缸墊，若是缸頭裂紋或砂眼，則可視情修理或改換。 三、機(jī)體上有砂眼，特別是在缸體上的水室部位，該部位有主油道，與主軸瓦孔有斜油道相通，如有砂眼、縮松等鑄造缺陷，將有水漏入油底殼內(nèi)?？尚断掠偷讱げ榭?，若發(fā)現(xiàn)主軸瓦孔處出水，則闡明油道與水室相通。若檢查冷卻液，則其內(nèi)一定混入機(jī)油漂浮其上。若無(wú)機(jī)油漂浮，則闡明砂眼在其它部位，認(rèn)真察看缸體內(nèi)什么部位漏水。為確保發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)用，改換缸體總成，避免呈現(xiàn)化瓦事故。 四、發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)水室內(nèi)的機(jī)油冷卻器決裂或開(kāi)焊。工作時(shí)，機(jī)油進(jìn)入冷卻液中；不工作時(shí)水漏入機(jī)油中，惹起機(jī)油液面上升。此時(shí)，冷卻液中會(huì)有油漂浮。如發(fā)現(xiàn)這種水中有油，油中有水的現(xiàn)象，可初步判定為機(jī)油冷卻器毛病。拆下發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)機(jī)油冷卻器蓋，取出機(jī)油冷卻器，放在水中，一端堵死，另一端通入緊縮空氣，看何處冒氣泡，找出開(kāi)焊、裂紋處，焊修后，再通入3kg／cm2的緊縮空氣，檢查能否已修好。若不能修復(fù)，則改換機(jī)油冷卻器。 此信息由維曼機(jī)電設(shè)備有限公司提供，更多發(fā)電機(jī)出租|出租發(fā)電機(jī)|發(fā)電機(jī)租賃|二手發(fā)電機(jī)|進(jìn)口發(fā)電機(jī)|詳詢維曼機(jī)電設(shè)備有限公司 15153425225

柴油發(fā)電機(jī)故障分析判斷方法 1、觀察法： 用眼觀察柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的外部特征，如機(jī)油顏色有無(wú)污染；排氣顏色的白煙、黑煙還是藍(lán)煙；觀察儀表讀數(shù)是否正常；發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)漏油、漏水、漏氣的地方。 2、聽(tīng)聲法： 柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音是否正常，可用長(zhǎng)螺釘旋具（或長(zhǎng)金屬棒）貼耳或用聽(tīng)診器監(jiān)聽(tīng)柴油發(fā)電機(jī)各部位的工作響聲。同時(shí)改變油量，傾聽(tīng)柴油發(fā)電機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下聲響的變化，也可根據(jù)聲音的有無(wú)節(jié)奏性，判斷工作循環(huán)的間隔是否一致。 3、接觸法： 用手觸摸檢查柴油發(fā)電機(jī)各部位溫度是否正常。一般的軸承溫度不應(yīng)超過(guò)60℃。用手觸摸時(shí)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，手摸記數(shù)，從1數(shù)到7（約5~6s），若數(shù)不到7就感覺(jué)灼熱不能忍耐，需松手時(shí)，則認(rèn)為該溫度已超過(guò)60℃。手摸不僅可以用來(lái)感溫，而且通過(guò)手感可以檢查連接是否可靠，間隙大小如何，甚至機(jī)油有無(wú)稀釋，粘度大小均可以用手感來(lái)做初步判斷。 4、脈動(dòng)感知法： 當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用手緊握高壓油管以感受噴油泵供油時(shí)所產(chǎn)生的脈動(dòng)情況，據(jù)此判定各缸的工作狀況。采用此法時(shí)，可同時(shí)結(jié)合感溫法和聽(tīng)聲法進(jìn)行分析比較，以確定故障缸和產(chǎn)生問(wèn)題的原因。一般情況是，若脈動(dòng)大，爆發(fā)聲音強(qiáng)和瞬間溫度高，則表明該缸供油量偏大；反之，若脈動(dòng)小，爆發(fā)聲音弱和瞬間溫度低，則表明改缸供油量偏?。蝗裘}動(dòng)大，但爆發(fā)聲音弱和瞬間溫度低，則表明噴油器噴孔堵塞或針閥發(fā)卡，造成高壓油管內(nèi)油壓很高，但不噴油或噴油很少；若脈動(dòng)小，但爆發(fā)聲音不正常和瞬間溫度高，則表明噴油器噴油壓力下降、霧化不良，造成不能及時(shí)點(diǎn)火和完全燃燒，因而后燃嚴(yán)重，排氣溫度增高。 5、斷油法： 為了準(zhǔn)確判斷哪一個(gè)缸有故障，可逐個(gè)擰松高壓油管一端的緊固螺母或用一字槽螺釘旋具撬起噴油泵分泵的滾輪體部件，切斷噴油泵到噴油器的高壓油路，逐個(gè)停止各缸工作；同時(shí)觀察柴油發(fā)電機(jī)的工作情況有無(wú)變化，以此判定各缸的工作情形。如果柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和聲音有變化，說(shuō)明該缸工作正常；如果無(wú)變化，說(shuō)明該缸基本不工作，有故障現(xiàn)象（如敲缸、冒黑煙等）時(shí)，若切斷某缸油路后，故障現(xiàn)象消失，則說(shuō)明該缸有故障。 6、比較法： 當(dāng)已確定某缸或某一零部件工作不正常時(shí)，為了進(jìn)一步判定故障的所在部位，可以進(jìn)行對(duì)比檢查，或?qū)岩捎泄收系牧悴考?，以本機(jī)其他缸的相同機(jī)件來(lái)代替，或者用備件更換的方法檢查，如故障現(xiàn)象轉(zhuǎn)移或消失，則證明該零部件有故障。 7、驗(yàn)證法： 對(duì)經(jīng)過(guò)分析判斷的故障原因，常常通過(guò)試探性的調(diào)整或拆卸，以驗(yàn)證原來(lái)分析的正確性，從而找到故障所在。例如，經(jīng)過(guò)分析查找已知某一缸排氣冒煙正常，并知道是空氣系統(tǒng)的原因—壓縮不良，那么是氣門泄露呢？還是活塞與氣缸套之間磨損過(guò)大而漏氣呢？可向該缸內(nèi)注入少許潤(rùn)滑油（約4~5g），若壓縮力提高了，就說(shuō)明是氣缸漏氣。

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