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深圳新安街道出租發(fā)電機(jī)組技術(shù)有保障 <深圳>領(lǐng)航電力設(shè)備有限公司 lhdl本公司秉承“先做人后做事、產(chǎn)品如人品”的經(jīng)營(yíng)理念，以“品質(zhì)、誠(chéng)信、服務(wù)、合作”為企業(yè)文化，打造理性的供電消費(fèi)觀念。

發(fā)電機(jī)租賃不動(dòng)相序指示器 　　如果現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有合適的電容器，可以用接觸器的電磁繞組來(lái)代替，將其鐵芯銜鐵閉合，用棉線綁緊，如圖1(b)。如果有電磁繞組的接中相，假定B相，由于電感上的電壓向量超前電流向量，則燈泡較亮的是A相，較暗的是C相。 　　4　電壓互感器 　　將發(fā)電機(jī)斷路器和隔離開(kāi)關(guān)拉開(kāi)，用3只或2只單相電壓互感器，將每只一次側(cè)兩端接在斷路器一相的兩側(cè)套管上，二次側(cè)接2倍于二次側(cè)電壓的白熾燈泡，如圖2所示。然后合上隔離開(kāi)關(guān)，把發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速和電壓升至額定值，若所有燈泡同時(shí)發(fā)亮同時(shí)熄滅，則發(fā)電機(jī)和電網(wǎng)相序相同，否則必須交換發(fā)電機(jī)出線的兩相位置，并重新檢查。采用高壓開(kāi)關(guān)柜作為發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)的電站，用這種方法檢查相序，引線對(duì)地距離難以保證。 圖2　用電壓互感器法檢查相序 　　對(duì)于低壓機(jī)組，可以不用電壓互感器，但每相要有兩個(gè)220V的燈泡串聯(lián)，跨接在斷路器兩側(cè)，只要發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)相序一致，且頻率和電壓很接近時(shí)，三組指示燈泡將同時(shí)不斷的一明一暗，否則三相燈光不是同明同暗變化，而是旋轉(zhuǎn)發(fā)光。

發(fā)電機(jī)租賃合作單位ISUZU五十鈴汽車(chē)工程柴油機(jī)（上海）有限公司隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)柴油機(jī)市場(chǎng)的逐年擴(kuò)大以及五十鈴柴油機(jī)供應(yīng)的飛速增長(zhǎng)，為了進(jìn)一步滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求以及更好地貼近國(guó)內(nèi)客戶，及時(shí)有效地提供技術(shù)、產(chǎn)品、培訓(xùn)等一系列服務(wù)，提高客戶滿意度。為此，五十鈴汽車(chē)公司于2004年11月在中國(guó)上海成立了本公司，統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)的五十鈴柴油機(jī)事業(yè)。 五十鈴汽車(chē)公司自成立以來(lái)，一直從事柴油機(jī)的研發(fā)與生產(chǎn)，已有70余年的歷史。柴油機(jī)事業(yè)部門(mén)作為五十鈴汽車(chē)公司旗下三大支柱事業(yè)部門(mén)之一（另2個(gè)為CV事業(yè)部門(mén)與LCV事業(yè)部門(mén)），依托總公司雄厚的技術(shù)力量，致力于加強(qiáng)全球商務(wù)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，打造業(yè)界 柴油機(jī)制造商。

發(fā)電機(jī)租賃合作單位洋馬發(fā)動(dòng)機(jī)（上海）有限公司從1912年到現(xiàn)在，洋馬發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷史也經(jīng)歷了一個(gè)世紀(jì)。日本洋馬株式會(huì)社，成立于1912年，并在1933年研制了世界上 臺(tái)商用小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)了此類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的商品化，此后一直不斷地致力于開(kāi)發(fā)世界上 進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī) 技術(shù)，持有數(shù)量眾多的 和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，“洋馬”是世界公認(rèn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)品牌，其特別引以為豪的是洋馬的產(chǎn)品與服務(wù)。不僅高質(zhì)量的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)有公認(rèn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，洋馬發(fā)動(dòng)機(jī)還以其綠色環(huán)保，致力于 進(jìn)的節(jié)油技術(shù)的開(kāi)發(fā)而聞名于世

發(fā)電機(jī)租賃介紹電動(dòng)車(chē)加發(fā)電機(jī)不用汽油，車(chē)走就發(fā)電，可電壓怎控制？控制電壓的辦法有很多，現(xiàn)在燃油汽車(chē)發(fā)電機(jī)有很成熟的技術(shù)，其中用的比較多的是通過(guò)調(diào)整勵(lì)磁電流來(lái)實(shí)現(xiàn)輸出電壓的穩(wěn)定。 但題主講的是電動(dòng)車(chē)的發(fā)電。首先這種思路就是荒唐的，因?yàn)檫@實(shí)際上是在用電來(lái)發(fā)電。電動(dòng)車(chē)本身有電直接用不好嗎？為什么要折騰一回再用呢？ 電動(dòng)車(chē)依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪來(lái)行走的。這是一個(gè)把電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的過(guò)程。如果要讓車(chē)輪來(lái)發(fā)電，就要讓車(chē)輪旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能再次變成電能，在這個(gè)過(guò)程中必然要有損耗，所以電只能越發(fā)越少。 我曾看過(guò)一些報(bào)導(dǎo)，無(wú)非是兩種奇思妙想，一是用前輪發(fā)電去驅(qū)動(dòng)后輪行進(jìn)，這相當(dāng)于提著自己的頭發(fā)讓自己離地三尺，荒唐至極。因?yàn)榍拜喯囊欢入娝l(fā)出的電能達(dá)到半度就不錯(cuò)了。增加這“電能二次利用”的直接感受就是車(chē)速變慢和行駛里程減少。所以根本行不通。 另一個(gè)辦法是把車(chē)輪發(fā)的電先存到電瓶里備用。因?yàn)檫@又增加了一次把電轉(zhuǎn)變成化學(xué)能的過(guò)程，所以行駛里程只會(huì)更少。 不過(guò)車(chē)輪的有些能量是可以利用的。比如下坡和剎車(chē)的能量從理論上講可以回收，但難度相當(dāng)大且收益有限，故很少有車(chē)具有這種功能。