氣動式 柴油發(fā)電機組出租通過氣室、氣袋等泵氣裝置將波浪能轉(zhuǎn)換成空氣能，再由氣輪機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電的方式漂浮氣動式裝置工作原理圖。由于波浪運動的表面性和較長的中心管的阻隔，管內(nèi)水面可看作靜止不動的水面。內(nèi)水面和氣輪機之間是氣室。當浮體帶中心管隨波浪上升時，氣室容積增大，經(jīng)閥門吸入空氣。當浮體帶中心管隨波浪下降時，氣室容積減小，受壓空氣將閥門關(guān)閉經(jīng)氣輪機排出，驅(qū)動沖動式氣輪發(fā)電機組發(fā)電。這是單作用的裝置，只在排氣過程有氣流功率輸出。 圖3是振蕩水柱氣動式裝置工作原理圖。它有兩組吸氣閥和兩組排氣閥，固定氣室的內(nèi)水位在波浪激勵下升降，形成排氣、吸氣過程。四組吸、排氣閥相應(yīng)開啟和關(guān)閉，使交變氣流整流成單向氣流通過沖動式氣輪機，驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電。這是雙作用的裝置，在吸、排氣過程都有功率輸出。氣動式裝置使緩慢的波浪運動轉(zhuǎn)換為氣輪機的高速旋轉(zhuǎn)運動，機組縮小，且主要部件不和海水接觸，提高了可靠性。 氣動式裝置在日本益田善雄發(fā)明的導航燈浮標用波浪能發(fā)電裝置上獲得成功的應(yīng)用。1976年，英國的威爾斯發(fā)明了能在正反向交變氣流作用下單向旋轉(zhuǎn)做功的對稱翼氣輪機，省去了整流閥門系統(tǒng)，使氣動式裝置大為簡化。圖4是對稱翼氣輪機工作原理圖。

有關(guān)柴油發(fā)電機組出租發(fā)電機定子繞組單相接地的幾點危害，發(fā)電機定子繞組單相接地故障時的主要危害有兩點，利用零序電流構(gòu)成的定子接地保護，利用零序電壓構(gòu)成的定子接地保護等。 發(fā)電機定子繞組單相接地的危害 為了起見，發(fā)電機的外殼、鐵芯都要接地。因此，只要發(fā)電機定子繞組與鐵芯間絕緣在某一點上遭到破壞，就可能發(fā)生單相接地故障。發(fā)電機的定子繞組的單相接地故障是發(fā)電機的常見故障之一。 發(fā)電機定子繞組單相接地故障時的主要危害有兩點： (1)接地電流會產(chǎn)生電弧，燒傷鐵芯，使定子繞組鐵芯疊片燒結(jié)在一起，造成檢修困難。 (2)接地電流會破壞繞組絕緣，擴大事故，若一點接地而未及時發(fā)現(xiàn)，很有可能發(fā)展成繞組的匝間或相間短路故障，嚴重損傷發(fā)電機。 定子繞組單接地時，對發(fā)電機的損壞程度與故障電流的大小及持續(xù)時間有關(guān)。當發(fā)電機單相接地故障電流(不考慮消弧線圈的補償作用)大于允許值時，應(yīng)裝設(shè)有選擇性的接地保護裝置。

有關(guān)柴油發(fā)電機組出租容量選擇的基本原理，計算容量所用的QBASIC源程序及其操作要點，發(fā)電機容量滿足穩(wěn)定計算負荷需要，包括消防負荷和保證負荷兩部分，要進行電動機啟動時的電壓降校驗。 發(fā)電機容量的選擇 發(fā)電機容量選擇的基本原理及相關(guān)要素；建立容量計算的數(shù)學模型；介紹計算容量所用的QBASIC源程序及其操作要點； 給出了若干結(jié)論及計算實例。 1、引言 現(xiàn)代高層建筑中，選擇柴油發(fā)電機組作為備用電源，已屬司空見慣；關(guān)于其容量確定的理論文章，也屢見于報刊。但在實際工程應(yīng)用中，許多設(shè)計人員仍有茫然無序.頗費周折之感。 到底如何快而準地計算發(fā)電機容量，一直都是值得探討的重要課題。本文將著重以一段QBASIC電腦編程，較簡便地解決這一問題。

對于純動力負載或既有動力也有照明的負載，則要按三角形連接。此時無零線輸出，只輸出380V的線電壓。 如照明不多時，可將兩只功率相同的燈泡串聯(lián)后接在兩火線之間；若照明燈具較多，則應(yīng)將功率相同的燈具三個為一組接成Y后，再接到三相電源上，如圖一所示。 三相異步電動機改發(fā)電機接線方式圖 圖一 電容的接法： 柴油發(fā)電機組出租電容的接法視三相電動機的接線可接成星形也可接成三角形，若電動機為三角形連接則電容只能接成三角形。圖二中，電機為星形接法，電容為三角形接法。 三相異步電動機改發(fā)電機接線方式圖 圖二 主電容組的容量參考下表： 主電容組的容量 所有電容都是無極性電容，耐壓值450V。 另外，要使電動機能激磁發(fā)電，轉(zhuǎn)子必須要存在剩磁通，如果接好線后，不能正常發(fā)電，可能是因為轉(zhuǎn)子缺乏剩磁通的緣故，可用6V的直流電源隨便給電動機其中的一相繞組通電幾秒鐘后，轉(zhuǎn)子即會產(chǎn)生剩磁。 也可將電動機接到三相電源上，空轉(zhuǎn)5～10min進行充磁后即可解決。