陜西商洛700L汽車大梁板主要用于制造汽車縱梁、陜西商洛同城橫梁、陜西商洛同城前后車橋、陜西商洛同城保險杠等結(jié)構(gòu)件，厚度一般為4.0—8.0mm是汽車結(jié)構(gòu)鋼板中需求量大，性能指標要求較高的鋼種。 大梁是載貨車主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質(zhì)量影響整車的使用壽命與行車，制造汽車大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對成型性要求較高，即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強韌性，良好的耐疲勞性、陜西商洛同城冷成型性。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，減重并提高性的高強度鋼板，強度與成形性皆優(yōu)的新產(chǎn)品是陜西商洛汽車板需求、陜西商洛同城開發(fā)方向的主體。為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節(jié)能、陜西商洛同城節(jié)材以及行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產(chǎn) 陜西商洛510L汽車大梁己成為目前 陜西商洛汽車大梁鋼發(fā)展的趨勢。

陜西商洛汽車大梁板隨著人們對汽車輕量化和防撞性要求的提高，汽車鋼不斷向高強度和高塑性方向發(fā)展，強塑積成為衡量汽車鋼性能的重要指標。代汽車大梁板薄板鋼的強塑積一般為15GPa％，輕量化和性指標都很低；第二代汽車鋼的強塑積雖然達到了50GPa％，但由于合金含量高、陜西商洛工藝復雜，生產(chǎn)成本居高不下，很難被市場接受。所謂第三代汽車鋼，是指輕量化和性指標高于代汽車鋼、陜西商洛生產(chǎn)成本又低于第二代汽車鋼的高強高塑鋼。高速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)給我國鋼鐵行業(yè)帶來了巨大的發(fā)展空間，但此前中國汽車鋼汽車大梁板未能取得技術(shù)突破，中國鋼企只能眼巴巴地看著汽車企業(yè)從國外一船接一船地進口汽車鋼。2011年2月21日中國鋼研科技集團宣布，其率先研發(fā)出的第三代汽車鋼，具有高強度、陜西商洛汽車大梁板高可塑性的特點，成本遠低于第二代汽車鋼，有望于2014年實現(xiàn)商用。

陜西商洛汽車大梁板熱沖壓成形技術(shù)熱沖壓成形技術(shù)(Hot Stamping)是將添加了提高淬透性元素的熱成形鋼加熱到奧氏體溫度以上,保溫一段時間, 待鋼完全奧氏體化以后, 將其送至熱沖壓模具, 利用高溫下奧氏體良好的成形性進行沖壓加工, 沖壓完成后, 模具迅速降溫, 將鋼淬火至200 ℃以下, 零件室溫組織為馬氏體, 抗拉強度可以達到1 000 MPa 以上, 具有優(yōu)良的力學性能。雖然熱沖壓成形技術(shù)的生產(chǎn)效率低, 模具設計和加工難度大, 成本高, 但由于其克服了陜西商洛高強鋼冷沖壓時容易開裂且回彈嚴重的缺點, 而且成品零件強度在1 000 MPa 以上, 保證了車身結(jié)構(gòu)的高剛度,因此該技術(shù)自開發(fā)成功后, 在歐美一些車型的車身承載零件, 陜西商洛汽車大梁板如前、陜西商洛本地后門左右防撞桿(梁)、陜西商洛本地前、陜西商洛本地后保險杠、陜西商洛本地A 柱加強板、陜西商洛本地B 柱加強板、陜西商洛本地C 柱加強板、陜西商洛本地地板中通道、陜西商洛本地車頂加強梁等得到廣泛應用。