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應(yīng)急發(fā)電車的柴油發(fā)電機(jī)組 1) 應(yīng)急發(fā)電車的柴油機(jī)選用康明斯國際知名品牌。 2) 應(yīng)急發(fā)電車的發(fā)電機(jī)組采用國際知名品牌無刷自勵交流同步發(fā)電機(jī),采用AVR 自動電壓調(diào)節(jié)。 3) 應(yīng)急發(fā)電車的發(fā)電機(jī)組安裝底座為機(jī)底油箱結(jié)構(gòu)。油箱儲油能滿足機(jī)組運行8 h 以上的要求。 4) 應(yīng)急發(fā)電車的發(fā)電機(jī)組的功率規(guī)格為150KW。帶有缸套水預(yù)熱和啟動蓄電池浮充裝置, 隨時處于備用狀態(tài), 機(jī)組啟動后能在12 s 內(nèi)帶滿負(fù)載, 完全滿足應(yīng)急快速供電的要求。



程力移動應(yīng)急發(fā)電車降噪原理1、由于整個車廂都是金屬制品,廂內(nèi)表面材料平均吸聲系數(shù)很小,聲波的反射次數(shù)很多,反射的聲能很大。為了克服這一問題,我們在車廂內(nèi)的側(cè)面和頂部,都做了吸聲體(該產(chǎn)品的平均吸聲系數(shù)在0.9以上),車廂內(nèi)的所有表面平均吸聲系數(shù)提高到0.6以上,減少了車廂內(nèi)的混響聲。 2、進(jìn)風(fēng)口:我們采用迷宮式消聲裝置,使進(jìn)風(fēng)口無直達(dá)聲波向車廂外輻射。而逆風(fēng)時聲波的傳播方向向上,結(jié)合迷宮式的通道,噪聲很少從進(jìn)風(fēng)口輻射出去。




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