45號(hào)鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM500贊比亞某高鐵錳礦中有用礦物為赤鐵礦和各種錳礦物，鐵品位為44.71%，錳品位為17.86%。為制定合適的選別工藝流程，通過(guò)光學(xué)顯微鏡、化學(xué)分析、X射線衍射等手段，對(duì)該礦石的化學(xué)成分、礦物組成及嵌布特征等方面進(jìn)行的研究。研究結(jié)果表明：該礦石中主要的鐵礦物為赤鐵礦，含量為61.53%；主要的錳礦物為軟錳礦、褐錳礦和硬錳礦，含量分別為18.62%,4.82%和4.66%。 針對(duì)該礦石進(jìn)行了預(yù)富集—磁化焙燒—磁選實(shí)驗(yàn)，終獲得鐵精礦鐵品位平均值為67.97%；鐵作業(yè)回收率平均值為94.67%。錳精礦錳品位平均值為49.85%；錳作業(yè)回收率平均值為88.24%。該研究結(jié)果對(duì)該礦石的分選工藝流程的制定具有一定的指導(dǎo)意義，同時(shí)也能為同類礦石提供借鑒。 磨內(nèi)原采用厚度80mm放射狀篦縫的鑄造隔倉(cāng)板（篦縫寬度為12.0mm）,細(xì)磨倉(cāng)段形研磨體堵塞篦縫嚴(yán)重,直接影響磨機(jī)通風(fēng)與過(guò)料能力,導(dǎo)致頻繁停磨清理篦縫。耐磨鋼板mn13磨制煙煤煤粉,細(xì)度控制指標(biāo):R80μm篩余≤5.0%,磨機(jī)產(chǎn)量只有20t/h左右,系統(tǒng)粉磨電耗38kWh/t。通過(guò)對(duì)系統(tǒng)的技術(shù)分析論證,在磨內(nèi)結(jié)構(gòu)改造過(guò)程中,采用了厚度12.0mm優(yōu)質(zhì)耐磨鋼板機(jī)加工切割的新型組合式隔倉(cāng)板,篦縫寬度仍保持12.0mm不變。同時(shí),根據(jù)入磨原煤粒徑、易磨性、水分及雜質(zhì)含量,對(duì)粗磨倉(cāng)和細(xì)磨倉(cāng)研磨體級(jí)配進(jìn)行了調(diào)整。改造后,經(jīng)調(diào)試運(yùn)行,在煤粉細(xì)度控制指標(biāo)不變的前提下,磨機(jī)產(chǎn)量提高至26t/h,增產(chǎn)6t/h,增產(chǎn)幅度達(dá)30%。耐磨鋼板nm400，系統(tǒng)粉磨電耗降至33kWh/t,降低了5kWh/t,節(jié)電幅度達(dá)13.16%,入窯煤粉水分降低了1.50%。45號(hào)鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板N

輕量化是汽車工業(yè)的發(fā)展方向和市場(chǎng)需求。本文結(jié)合耐磨先進(jìn)材料,針對(duì)傳統(tǒng)Q345材質(zhì)為主的自卸車車廂進(jìn)行輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì)研究。耐磨鋼板nm500本文首先根據(jù)等強(qiáng)度原則確定了高強(qiáng)度耐磨板的設(shè)計(jì)厚度;然后采用Hypermesh前處理軟件對(duì)車廂進(jìn)行有限元建模及邊界條件、載荷進(jìn)行輸入;耐磨鋼板錳13后使用采用Abaqus有限元軟件分別計(jì)算對(duì)比了Q345材質(zhì)車廂與BW450材質(zhì)車廂在相同加載條件下的強(qiáng)度和剛度。本文對(duì)工程樣車進(jìn)行跟蹤、測(cè)量。實(shí)踐表明,通過(guò)模擬仿真設(shè)計(jì)的車廂使用性能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 

 對(duì)一種含Nb中碳合金鋼進(jìn)行了兩階段控制軋制和隨后的水冷-過(guò)冷奧氏體低溫弛豫-空冷控制冷卻處理（TMCP）,之后加熱至900℃保溫30 min水淬,再對(duì)淬火態(tài)的實(shí)驗(yàn)鋼進(jìn)行200400℃溫度區(qū)間、耐磨鋼板nm40 0min的回火處理（QT）,結(jié)合力學(xué)性能測(cè)試結(jié)果,利用OM,SEM,TEM和XRD對(duì)處于不同處理狀態(tài)的實(shí)驗(yàn)鋼進(jìn)行顯組織表征,研究觀組織演變對(duì)力學(xué)性能的影響.結(jié)果表明,TMCP狀態(tài)的實(shí)驗(yàn)鋼綜合力學(xué)性能優(yōu)于QT態(tài),這得益于TMCP態(tài)保留了軋制細(xì)化的原始奧氏體組織,使耐磨鋼板nm450終組織細(xì)化,空冷馬氏體相變過(guò)程發(fā)生緩慢,利于過(guò)冷奧氏體的穩(wěn)定,從而獲得殘余奧氏體含量較高的室溫組織.耐磨鋼板錳13各狀態(tài)下實(shí)驗(yàn)鋼觀組織以板條馬氏體為主,同時(shí)包含少量相變孿晶.