橋梁防撞護(hù)欄橋梁欄桿的標(biāo)準(zhǔn)高度是：《公路交通設(shè)施設(shè)計技術(shù)細(xì)則》規(guī)定，橋梁欄桿高度應(yīng)在1.1米至1.2米之間?！冻鞘袠蛄涸O(shè)計準(zhǔn)則>中規(guī)定,取1.0～1.2m《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTG D60-2004 第13頁第3.5.7條欄桿高度不應(yīng)小于1.1m在公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范里面也有提到欄桿必須大于1.1m。交通部2006年頒布的《公路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》中明確提出：公路旁的護(hù)欄高度一般在70cm～100cm。對于高架橋護(hù)欄，在實際設(shè)計建設(shè)中，車速越快的道路，護(hù)欄高度會相應(yīng)增高，匝道、高架旁的護(hù)欄高度不低于81cm。時速60公里的高架段，應(yīng)達(dá)90cm。，一般不超過110cm。而一般建筑上也要求防護(hù)欄桿的高度不得低于1.1~1.2米。具體的則可根據(jù)實際需要選擇具體的高度。

安裝橋梁防撞護(hù)欄型材11月1日國內(nèi)型材市場型材價格主跌，期螺持綠下跌，鋼坯價格穩(wěn)報4900元/噸，今日國內(nèi)各地市場型材價格主漲，漲幅10元左右，據(jù)貿(mào)易商反饋，周一出貨不佳，需求少，價格大跌，下游采購越謹(jǐn)慎，持觀望態(tài)度為主，需求端偏弱，市場整體情緒低迷。目前市場較為混亂，各地市場漲跌不一，高價難出貨，大多數(shù)貿(mào)易商都是價格倒掛，需求依舊不見起色，運輸上也存在困難，因為疫情影響，各地對進(jìn)入本地區(qū)人員都有標(biāo)準(zhǔn)，高速路經(jīng)常出現(xiàn)擁堵狀況，有貿(mào)易商開玩笑說現(xiàn)在是有訂單，車沒了。今日截止16：00統(tǒng)計唐山24家型材鋼廠成交總量約9460噸，預(yù)計明日國內(nèi)型材價格偏弱運行。

橋梁防撞護(hù)欄的現(xiàn)狀高度從品種角度看，鋼材期貨兩個活躍的品種是RB0909合約和WR0909合約，這兩個品種之間存在跨品種套利機會。根據(jù)之前的歷史統(tǒng)計測算，相對線材的螺紋鋼平均升水為35元/噸，標(biāo)準(zhǔn)差為110元/噸，價差波動的90%置信區(qū)間為[-145，215]。當(dāng)兩者價差一旦超出這一置信區(qū)間，就應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是出現(xiàn)了很好的套利機會。對比3月27日的交易情況，我們可以看到，上期所對兩份合約設(shè)置的掛牌價存在200元的價差，開市之后，價差經(jīng)歷了短暫的下挫但再度回歸到180元左右水平，這已經(jīng)與我們所計算的套利區(qū)間上限十分接近，應(yīng)當(dāng)被看作很好的介入機會。并且，當(dāng)前現(xiàn)貨市場兩品種之間的價差只有50元左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于期貨市場兩品種價差，所以有理由相信，這一價差還會進(jìn)一步收斂。事實上，這種趨勢在午后盤中即有所顯現(xiàn)，14時左右兩者價差一度低降至130元左右，如果能抓住這次機會，應(yīng)當(dāng)在4%左右。筆者預(yù)計，在未來一段時間內(nèi)，這樣的套利機會還會不斷顯現(xiàn)，投資者應(yīng)當(dāng)抓入機會，及時入市。  我們再來關(guān)注一下跨期套利的情況。理論上來講，隔月跨期套利持倉成本合計大約在35-50元/噸左右。如果跨期價差高于這一持倉成本，那么套利機會是存在的。而RB0909與RB0910合約的價差上升趨勢顯著，并于午后突破了20元水平。隨著未來交易量的擴(kuò)大，預(yù)期隔月價差將維持在50元以下區(qū)間震蕩。如果價差繼續(xù)走升，超過持倉成本，那么跨期套利就極為可行了。