柴油發(fā)電機組出租縱向零序電壓式匝間保護交流回路設計示意圖發(fā)電機縱向零序電壓式匝間保護原理發(fā)電機縱向零序電壓式匝間保護，是發(fā)電機同相同分支匝間短路及同相不同分支之間匝間短路的主保護。1. 構成原理該保護反映的是發(fā)電機縱向零序電壓的基波分量，并用其三次諧波增量作為制動量。發(fā)電機正常運行或相間短路時，無零序電壓。定子繞組單相接地時，故障相對地電壓等于零，中性點對地電壓為相電壓，三相定子繞組對中性點電壓仍然對稱，不出現(xiàn)機端對繞組中性點的零序電壓。當定子繞組發(fā)生匝間短路時，便出現(xiàn)機端三相對中性點電壓不對稱。例如，上圖中A相繞組發(fā)生匝間短路，設被短路的繞組匝數(shù)與每相總繞組匝數(shù)之比為α，則故障相電動勢為EAN＝(1-α)EA，而末發(fā)生匝間短路的其它兩相電動勢不變。因此，出現(xiàn)了機端對中性點的零序序電壓為縱向零序電壓取自機端專用TV的開口三角輸出端。TV應全絕緣,其一次中性點不允許接地，而是通過高壓電纜與發(fā)電機中性點聯(lián)接起來。

有關柴油發(fā)電機組出租發(fā)電機定子繞組單相接地的幾點危害，發(fā)電機定子繞組單相接地故障時的主要危害有兩點，利用零序電流構成的定子接地保護，利用零序電壓構成的定子接地保護等。 發(fā)電機定子繞組單相接地的危害 為了起見，發(fā)電機的外殼、鐵芯都要接地。因此，只要發(fā)電機定子繞組與鐵芯間絕緣在某一點上遭到破壞，就可能發(fā)生單相接地故障。發(fā)電機的定子繞組的單相接地故障是發(fā)電機的常見故障之一。 發(fā)電機定子繞組單相接地故障時的主要危害有兩點： (1)接地電流會產(chǎn)生電弧，燒傷鐵芯，使定子繞組鐵芯疊片燒結在一起，造成檢修困難。 (2)接地電流會破壞繞組絕緣，擴大事故，若一點接地而未及時發(fā)現(xiàn)，很有可能發(fā)展成繞組的匝間或相間短路故障，嚴重損傷發(fā)電機。 定子繞組單接地時，對發(fā)電機的損壞程度與故障電流的大小及持續(xù)時間有關。當發(fā)電機單相接地故障電流(不考慮消弧線圈的補償作用)大于允許值時，應裝設有選擇性的接地保護裝置。

柴油發(fā)電機組出租非常有效接地方式 中性點非常有效接地又稱全接地方式，廣泛適用于500kV及以上的超高壓和特高壓系統(tǒng)。如我國的500kV系統(tǒng)和在建的750kV系統(tǒng)，及1000kV特高壓試驗示范工程等。 因接地系數(shù)甚低，故非故障相的工頻電壓升高和系統(tǒng)中的內部過電壓均受到限制。這樣便可降低絕緣水平，節(jié)省巨額基建投資。 根據(jù)電壓、電流的互換特性，系統(tǒng)的單相短路電流可超過三相短路電流的1.5倍。為方便斷路器的選擇和提高系統(tǒng)穩(wěn)定等，可令部分主變壓器的中性點經(jīng)小電阻或小電抗接地，接地方式的屬性不變。 超高壓、特高壓系統(tǒng)的另一特點，是輸電線路一般較長，有的可達、乃至超過1000km。為了限制線路空載時的末端工頻電壓升高，需要在線路上裝設補償度為60%~90%的并聯(lián)補償電抗器，并在其中性點接入一個適當?shù)男‰娍蛊?。當線路發(fā)生單相接地故障時，自動跳開該相兩端的斷路器，使?jié)摴╇娏麟娀∷查g熄滅，配合單相自動重合閘裝置，可顯著提高系統(tǒng)的運行可靠性。 熄滅潛供電流電弧同樣具有全、過、欠三種補償方式，此即諧振接地在超、特高壓系統(tǒng)的實際應用。故通常認為 “諧振接地方式只適用于中壓電網(wǎng)”是不的，不過，這些系統(tǒng)是分散補償，中壓電網(wǎng)是集中補償[2]。 應當指出，并聯(lián)補償電抗器除限制線路末端的工頻電壓升高外，當開斷空載長線時，由于線路的自振頻率與工頻相近，因此可避免或減少斷路器的重燃次數(shù)，顯著降低跳閘時的過電壓;當投入空載長線時，線路上的振蕩電荷很快泄入大地，又能有效限制合閘時的過電壓。所以除降低絕緣水平外，還可省去合閘并聯(lián)電阻。