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二、發(fā)電機出租排氣冒藍煙 排氣冒藍煙，一般情況下是柴油機使用日久，慢慢開始燒機油引起的，隨著藍色煙霧的加重，燒機油越來越多，就應考慮維修柴油機了。有時燃油中混有水分，或有水分漏入燃燒室中，引起燃燒的改變，柴油機會冒淺藍色煙。 影響其生成的主要因素為： 1.空氣濾清器阻塞，進氣不暢或油缸內(nèi)油面過高，使進入汽缸內(nèi)的氣量減少，燃油混合氣正常比例改變，造成油多氣少燃油燃燒不完全，也會引起排氣冒藍煙。 2.油底殼內(nèi)潤滑油加入過多，柴油機運行中潤滑油易竄入燃燒室。 3.長期低負荷(標定功率的40%以下)運轉(zhuǎn)，活塞與缸套之間的間隙過大，使油底殼內(nèi)潤滑油容易竄入燃燒室，與氣缸中的燃料混合氣混合，改變混合氣正常比例，燃燒不完全，引起排氣冒藍煙。

（四）發(fā)電機出租設備運轉(zhuǎn)中，應注意運轉(zhuǎn)聲音，發(fā)現(xiàn)異常聲音，應停車檢查，找出原因，及時調(diào)整和排除不正常故障；（五）注意觀察監(jiān)視設備及其管路系統(tǒng)在試運過程中的溫升和壓力，以防止過熱或壓力超限所可能引起的設備損壞，系統(tǒng)泄漏等事故。九、試車的組織和人員分工：在設備試運轉(zhuǎn)調(diào)試之前應進行充分的技術(shù)準備，預約聯(lián)系好設備生產(chǎn)廠家（或供貨商）的技術(shù)人員到現(xiàn)場技術(shù)指導，確保設備試運轉(zhuǎn)及調(diào)試工作的順利進行。認真編制調(diào)試方案，并經(jīng)施工單位批準，監(jiān)理單位確認后執(zhí)行；組織精干的專業(yè)技術(shù)人員，嚴格按調(diào)試方案、操作規(guī)程和有關(guān)規(guī)定進行操作。聯(lián)系建設單位、監(jiān)理單位、設計單位和質(zhì)監(jiān)單位進行對調(diào)試過程的監(jiān)督；并且對使用單位的維護管理人員進行培訓學習和使用、維修的技術(shù)交底。十、設備試運轉(zhuǎn)及調(diào)試的主要內(nèi)容及基本要求：操作程序：開啟：總開關(guān)——分開關(guān)——負荷開關(guān) 關(guān)閉：負荷開關(guān)——分開關(guān)——總開關(guān)；電氣參數(shù)的測量：a、電機的起動電流、空載電流、負載電流；b、檢查電流、電壓儀表的動作是否正常；

(2)發(fā)電機出租三相四線制線路某一分支發(fā)生零線斷路故障，具體表現(xiàn)是在這一分支線路供電范圍內(nèi)，一部分用戶電燈亮度不夠，日光燈不能啟動，電視機亮度下降，圖像縮小，有欠電壓保護的電器則無法開機或自動關(guān)機。而有一部分用戶電壓明顯升高，電燈特別亮，電扇轉(zhuǎn)速加快，情況嚴重的，電燈或其他電器很快燒毀。發(fā)生以上情況，則可判定該分支零線發(fā)生斷路。 (3)三相配電變壓器供電范圍內(nèi)產(chǎn)生零線斷路故障，即零線母線發(fā)生斷路，具體表現(xiàn)與三相四線分支發(fā)生零線斷路故障相同，只不過范圍更大，危害更嚴重，損失更巨大。 零線斷路的主要原因 (1)三相負載嚴重不平衡，發(fā)電機出租零線電流過大或零線導線截面積過小，零線被燒斷。 (2)零線接頭處接觸不良，造成火花現(xiàn)象，時間長了，引起零線斷路。 (3)配電變壓器的零線接線柱與導線連接接觸不良，維護不到位，引發(fā)零線斷路。 (4)配電變壓器內(nèi)部零線引出線斷路。 (5)三相四線制線路零線上裝有熔斷器或單獨的開關(guān)，熔絲熔斷或拉開開關(guān)，造成零線斷路。 (6)斷開三相四線制線路時，先斷開零線。 (7)其他故障引起的零線斷路，如大風刮斷零線，車輛碰撞電桿、拉線造成零線斷路等。 措施

二、柴油機拉缸原因分析 柴油發(fā)電機出租拉缸有很多方面的原因，本人主要針對以下幾方面的原因分析： 1.冷水式柴油機冷卻系統(tǒng)內(nèi)有氣阻 柴油機裝車后，冷卻系統(tǒng)安裝副水箱與大氣相通，因此其冷卻系統(tǒng)內(nèi)部存在著有氣阻礙問題，但對于非車用和在臺架上進行熱試驗的柴油機，在節(jié)溫器未打之前其冷卻系統(tǒng)基本處于一個完全封閉的狀態(tài)，冷卻水泵的強制作用下進行循環(huán)冷卻，在這種狀態(tài)下如果系統(tǒng)內(nèi)空氣排不凈，空氣就會在這樣的一個封閉強制的系統(tǒng)中形成氣阻，氣阻隨著水泵的強制作用下會在系統(tǒng)內(nèi)運動（往瞬間壓力較低移動），氣阻造成零件的局部冷卻不充分甚至失效。這種情況下便造成柴油機過熱而引起拉缸。操作上的原因