閘門在快速下降過程中，速度并不局限在5m/min 以內(nèi)，而是根據(jù)需要由離心調(diào)速器來進行控制。但離心調(diào)速器也是有 轉(zhuǎn)速限制的，調(diào)速器的 轉(zhuǎn)速受電動機或減速機 轉(zhuǎn)速的限制，同時也受調(diào)速器自身運行平穩(wěn)和發(fā)熱要求的限制。在走訪中發(fā)現(xiàn)，有些工程由于閘門孔口高度不大，閘門在整個快速下降過程中的速度由離心調(diào)速器控制在5m/min以內(nèi)，就可以滿足2min內(nèi)關(guān)閉孔口要求，因此不用在閘門接近底檻時斷電，而是直接落至底檻。 在這種結(jié)構(gòu)型卷揚啟閉機中，只有一個制動器，且只配備一種電磁鐵，因此采用更加可靠的電磁液壓制動器代替普通電磁鐵制動器。電磁液壓制動器動作平穩(wěn)、噪音低、壽命長，還可以自動補償自動閘瓦的磨損，制動力矩有保證。由于這種結(jié)構(gòu)型式只需要一種電磁鐵和一臺二級圓柱齒輪減速器，布置緊湊，雖制動器價格稍高，但總體造價較低，是較常采用的一種結(jié)構(gòu)型式。

無閉門力淹沒式閘門啟閉保護措施此類閘門長期淹沒水中，卷揚啟閉機吊孔仍由圓形改為長橢圓形，但行程開關(guān)的位置需要安裝在高水位之上，故需將擋塊改為傳力桿，傳力桿一端焊在閘門吊座上，傳力桿與螺桿平行并用圓環(huán)與螺桿聯(lián)接，使傳力桿能在圓環(huán)內(nèi)上下移動，傳力桿的長度應(yīng)滿足伸出高水除加強操作人員的工作責(zé)任心教育和技能培訓(xùn)，要求操作人員按啟閉程序操作外，關(guān)鍵是要從技術(shù)措施上予以改進，杜絕頂閘事故的發(fā)生。 要解決這一問題，技術(shù)上必須滿足以下條件：一是能向啟閉人員發(fā)出誤操作報警，提醒操作人員停止誤操作，電動啟閉的要能自動停機，終止誤操作事故的發(fā)生；二是要求閘門在下降過程中遇到障礙物阻擋閘門下降時能自動報警，提醒操作者停機，電動啟閉的要能自動停機；三是不論哪種運行事故的自動停機，只有當操作者排除停機故障后才有可能恢復(fù)重新操作，這樣可以避免在螺桿式啟閉機產(chǎn)品未排除故障時重復(fù)操作引發(fā)事故的發(fā)生的可能性

如果閘門正好處在關(guān)閉位置即閘板下緣已接觸閘底，螺桿上的吊頭螺栓處于長橢圓螺孔下部，行程開關(guān)仍處在初始狀態(tài)，此時開閘，即使方向搞反（含電源相序變動）也不會引發(fā)事故，因閘門不動，螺桿仍能下降觸動行程開關(guān)動作，發(fā)出報警信號提醒操作人員終止誤操作或改變操作方向，屬電動啟閉的并能自動停機。當發(fā)出報警信號和自動停機的，如操作人員不立即糾正錯誤操作（手動必須立即糾正）或排除障礙使保護系統(tǒng)復(fù)位，報警器將邊續(xù)不斷地發(fā)出警報，屬卷揚啟閉機的如不排除故障使行程開關(guān)復(fù)位將無法重復(fù)啟閉，從而可有效地防止頂閘事故的發(fā)生。

當數(shù)扇閘門由一臺啟閉機操作時，這啟閉機除了有升降機構(gòu)外，尚需有一個或兩個走行機構(gòu)。有一個走行機構(gòu)的有：臺車式啟閉機和單向門式啟閉機；有兩個走行機構(gòu)的卷揚啟閉機。 對于無閉門力露頂式啟閉機閘門，要改變啟閉機螺桿吊孔形狀，將螺桿吊孔由圓形改為長橢圓形，利用長形螺孔與圓螺栓在豎直方向的間隙，使螺桿在啟閉機與閘門間有一個自由活動的余地來觸發(fā)行程開關(guān)達到自動保護（報警或停機）目的。其電控原理與安裝方法是：將行程開關(guān)和擋塊分別裝在螺桿和閘門吊座上，調(diào)整好擋塊與行程開關(guān)觸桿（輪）之間的距離使其接觸但不能使限位開關(guān)動作。人工啟閉時將行程開頭的常開觸點接到報警器的回路即可。電動啟閉時將行程開關(guān)的常閉觸點接到控制電動機運轉(zhuǎn)的總交流接觸器的線圈回路，將行程開關(guān)的常開觸點接入報警器線路，閉閘或誤操作時，閘門利用自重下降，當閘板下緣接觸到閘底或在下降途中遇到障礙物阻止閘門下降時，閘門將靜止不動，但螺桿能通過橢圓形螺孔與圓螺栓之間的豎向間隙仍能下降，使擋塊與行程開關(guān)的距離縮小以致觸動行程開關(guān)動作，此時行程開關(guān)的常開觸點閉合接通報警電路發(fā)出報警信號，提醒操作人員注意并停機（指人工啟閉）；常閉觸點斷開，交流接觸器線圈失電，主觸頭斷開而自動停機（指電動啟閉），從而避免頂閘事故的發(fā)生。