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防撞護(hù)欄廠的選擇原則有如下要求：
1、橋梁護(hù)欄的防撞性能：所選取的護(hù)欄型式在強(qiáng)度上必須能有效的吸收設(shè)計碰撞能量，相應(yīng)失控車輛越出橋外或?qū)ο蜍嚨啦⑹蛊湔_改變行駛方向。
該原則主要是從公路等級、橋梁護(hù)欄外側(cè)的危險物特征等方面考慮，即防撞等級的確定。該原則是所有所選護(hù)欄都應(yīng)的基本要求，所以在是否是合理選擇的問題上本條原則上不能作為判別依據(jù)。
2、受碰撞后的護(hù)欄變形程度：受碰撞后護(hù)欄的大動態(tài)變形量不應(yīng)超過可允許的變形距離。
橋梁防撞護(hù)欄的選擇原則有如下要求
該原則主要是考慮車輛碰撞后是否允許一定的變形。例如：橋梁結(jié)構(gòu)物一般都位于地面以上很高處，過大的變形容易護(hù)欄承受出現(xiàn)除車輛碰撞力以外的其他荷載類型，使受力更為復(fù)雜。而鋼護(hù)欄一般較砼護(hù)欄柔一些，若需要兩者受碰撞后的變形一致，則鋼護(hù)欄需要更大的剛度，對鋼護(hù)欄材料也相應(yīng)較高。
3、和景觀要求：①鋼橋應(yīng)采用金屬梁柱式橋梁護(hù)欄；②對景觀有特殊要求的橋梁宜選擇梁柱式橋梁護(hù)欄或組合式橋梁護(hù)欄；③積雪嚴(yán)重的地區(qū)，宜采用金屬梁柱式或組合式橋梁護(hù)欄；④為橋梁自重、減輕車輛碰撞荷載對橋面板的影響，宜采用金屬梁柱式護(hù)欄；⑤跨越水域的特大橋或橋下凈空大于或等于10m時，宜采用組合式或鋼筋混泥土墻式橋梁護(hù)欄；⑥二級及以上等級公路小橋、通道、明涵宜采用與相鄰的路基護(hù)欄同樣的型式。




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劃分橋梁護(hù)欄的類型方法很多，除按設(shè)置位置劃分外，還可按構(gòu)造特征、防撞性能等劃分。按設(shè)置位置可分為橋側(cè)護(hù)欄、橋梁分隔帶護(hù)欄和人行、車道分界處護(hù)欄;按構(gòu)造特征可分為梁柱式(金屬制和混凝土)護(hù)欄、鋼筋混凝土墻式擴(kuò)欄和組合式護(hù)欄;按防撞性能可分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄。一般常見的護(hù)欄形式有混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄。由于進(jìn)出口政策調(diào)整懸而未決，短期內(nèi)鋼材市場的外貿(mào)形勢存在較大不確定性。我國鋼材出口報價雖有優(yōu)勢，但隱含退稅調(diào)整風(fēng)險致出口訂單指數(shù)回落，鋼材出口量可能將高位回落。進(jìn)口方面，由于海外市場價格大幅上漲，進(jìn)口鋼材的價格優(yōu)勢并不明顯，下游終端采購謹(jǐn)慎，如果沒有相關(guān)促進(jìn)政策出臺，進(jìn)口量可能不會明顯擴(kuò)張。
在國內(nèi)鋼鐵控產(chǎn)能、減產(chǎn)量的背景下，滿足需求必然要減少出口、增加進(jìn)口，后期可能出臺差異化的出口退稅和進(jìn)口關(guān)稅政策，進(jìn)一步限制普通鋼材出口，鼓勵進(jìn)口。所以從長期看，鋼材出口量可能將呈波動下降的趨勢，而進(jìn)口量或逐步上升。鋼鐵生產(chǎn)及貿(mào)易企業(yè)應(yīng)適應(yīng)新形勢，及時調(diào)整經(jīng)營思路，從長遠(yuǎn)布局，調(diào)整出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，尋找鋼材及鋼坯、再生鋼鐵原料的進(jìn)口機(jī)會。期鋼夜盤翻紅，日內(nèi)再度拉漲，原料端價格整體偏強(qiáng)，焦炭迎來提漲，鋼廠挺價意愿增強(qiáng)，防撞護(hù)欄現(xiàn)貨報價部分上調(diào)。

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