由于水下工程是水域情況中的土木扶植，與大氣中的土木修建工程相相比，二者的設(shè)計(jì)理論一脈相承，并無太大的差別；二者的施工技術(shù)雖有共同點(diǎn)和類似處，但水下工程有其奇異的條件和特有的成績，必要分外看待。鋼筋混凝土切割：切割機(jī)如今有兩種情勢，一種是分步式切割機(jī)，另一種是定點(diǎn)式切割機(jī)?？辗懈顧C(jī)中的定點(diǎn)式切割機(jī)和地翻切割機(jī)在切割方法上沒有太大的差別，都是坯體不動(dòng)，縱向切割裝配挪動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)坯體的縱向切割。分步式切割機(jī)是坯體挪動(dòng)，分步實(shí)現(xiàn)全體切割事情。鋼筋混凝土切割在縱向切割裝配上它可將程度切割鋼絲斜向鋪排，因此削減了切割阻力，同時(shí)不輕易發(fā)生垂直斷裂。然則如今多半國內(nèi)的水下堵漏工場已將縱向切割尺寸變成為了牢固尺寸（240毫米或250毫米）如許就削減了程度切割鋼絲的數(shù)量（只要六根），異樣起到了削減切割阻力的感化；這使得地翻切割及定點(diǎn)切割在縱切上的缺點(diǎn)得到了增補(bǔ)。

 

船只抬撬打撈法。用鋼繩兜于沉船船下，用打撈船里的起重機(jī)械將沉船提到，水下打撈時(shí)一般要用兩船或多架打撈船一同工作。

塑料泡沫打撈法。將比例輕的內(nèi)肌塑料泡沫鍵入沉船倉內(nèi)，排去海面，借泡沫塑料水的浮力伸出船只，此方法免除在沉船底穿引鋼繩的麻煩，且降低或免除封艙工作中，也融入水上大風(fēng)大浪下工作。

護(hù)岸打撈法。當(dāng)船沉到水位較小的海域時(shí)，可筑堰于沉船的周邊，抽出來堰內(nèi)的水，將沉船封補(bǔ)或修補(bǔ)，再注水將船浮起后拆卸護(hù)岸。

打氣排水管道打撈法。是向沉船倉內(nèi)打進(jìn)空氣壓縮而排出來水質(zhì)，使沉船浮起。

總而言之在沉船打撈全過程中危險(xiǎn)系數(shù)十分高，因此規(guī)定工程項(xiàng)目經(jīng)理一定要具有靈活應(yīng)變的工作能力及其技術(shù)性方面的規(guī)定，不能呆板軟套。許多情況下是根據(jù)綜合性打撈法來對(duì)沉船打撈。

水下施工使用注意事項(xiàng)： 一、開孔階段，鉆壓要輕，轉(zhuǎn)速要慢；在鉆進(jìn)過程中，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件和鉆進(jìn)深度，選擇合適的鉆壓、轉(zhuǎn)速、均勻給進(jìn)。對(duì)地質(zhì)不均勻或巖層交界處的鉆進(jìn)，應(yīng)降低鉆壓和轉(zhuǎn)速，減緩給進(jìn)速率。鉆頭進(jìn)入粘土層時(shí)，應(yīng)采取措施糊鉆現(xiàn)象，同時(shí)低速運(yùn)行，防止電機(jī)燒壞。鉆井水下混凝土?xí)r，應(yīng)采取低轉(zhuǎn)速、慢進(jìn)、強(qiáng)化觀察、隨時(shí)采取應(yīng)急措施，防止混凝土中殘留的鐵或異物損壞鉆機(jī)。 二、變速箱換檔時(shí)，應(yīng)事先停車，掛上擋板后方可駕駛。接鉆桿時(shí)，應(yīng)事先檢查密封圈是否完好無損，并做好連接處的清潔工作。連接螺栓是特制的螺栓，不能用其他螺栓代用。使用過的舊螺栓應(yīng)仔細(xì)檢查，確認(rèn)螺栓頭部和桿部過渡處沒有疲勞裂紋時(shí)，再次使用。連接螺栓應(yīng)均勻緊固，保證其連接處的密封性。彎曲的鉆桿應(yīng)及時(shí)修理和更換。

水下拆除工程施工施工準(zhǔn)備及注意事項(xiàng)：水下拆除工程施工施工準(zhǔn)備
1）鋼筋混凝土管：管材混凝土強(qiáng)度等級(jí)不得低于設(shè)計(jì)要求，管道抗?jié)B性能檢驗(yàn)壓力試驗(yàn)合格，抗裂性能達(dá)到抗裂壓力指標(biāo)要求。
2）承口和插口工作面光潔平整，局部不平整用尺量不超過2毫米，不應(yīng)有蜂窩、灰渣、刻痕和脫皮現(xiàn)象，鋼筋保護(hù)層厚度不得超過內(nèi)臺(tái)高度。
3）管體內(nèi)外表面應(yīng)無漏筋、空鼓、裂紋、碰傷等缺陷，管體外應(yīng)有標(biāo)記，應(yīng)有出廠合格證，注明管材型號(hào)、出廠水壓試驗(yàn)的結(jié)果、制造及出廠日期、廠質(zhì)檢部門簽章。

開孔封堵：全稱“不動(dòng)火帶壓開孔封堵行業(yè)”開孔封堵行業(yè)內(nèi)有三項(xiàng)技術(shù)，分別為：無泄漏完好的輸送介質(zhì)中的管道或容器想接出個(gè)三通閥門使用不動(dòng)火帶壓開孔技術(shù)