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隧道逃生管道實施意見的規(guī)定：
 
1、施工現(xiàn)場要按要求設置足夠的通風、隧道逃生管道和報警設施。
 
2、隧道工程施工需實施作業(yè)限時制度，危險性較大的工程夜間也要停止作業(yè)。
 
3、在隧道逃生管道支護方面，施工單位要嚴格隧道施工支護施工工序管理，嚴禁支護滯后和步距標。
 
4、施工單位應選擇有資質(zhì)的單位，開展隧道前水文地質(zhì)預報和監(jiān)控量測，前地質(zhì)預報和監(jiān)控量測單位要預報和監(jiān)測質(zhì)量，同時及時準確反饋給施工、監(jiān)理、設計單位。
 
5、在有條件的情況下，推行機械化作業(yè)，以減少作業(yè)人員。1km以上的隧道逃生管道。對1km以下隧道人員車輛出入洞也要規(guī)范管理，嚴禁無關(guān)人員進入。
 
6、在隧道爆方面，要有專項施工方案，成立隧道 小組，配備足額人員。
 
7、施工單位應按規(guī)定制定應急救預案，建立應急救援隊伍，配備應急救援人員等，定期組織應急逃生演練。


我們都知道在以往的隧道逃生領域，一般用的是鋼管，但是鋼管的抗沖擊性能差，容易變形。為此都特別苦惱，隨著時代的進步，人類的創(chuàng)新，公司高分子量聚乙烯逃生管研制的成功與應用，開創(chuàng)隧道應急逃生系統(tǒng)施工新道路！

很多人一聽拿塑料管當隧道逃生管道，一開始都是拒絕的。當看了參數(shù)介紹以及現(xiàn)場演示，都大吃一驚。高分子量聚乙烯逃生管具有超凡的抗沖擊能力，可以抵御各種外力沖擊，其耐磨性是鋼的4到7倍，比鋼管更可靠，并且由國內(nèi)知名保險公司參保。針對公路隧道施工坍塌事故多發(fā)的情況，首次采用該管道對公路隧道施工應急救援通道進行了設計研究。結(jié)合人體工程學原理，根據(jù)Hertz接觸力學理論，采用Thonroton假設，對管道的結(jié)構(gòu)尺寸進行了優(yōu)化，并對通道的連接方式進行了設計。 ，通過抗沖擊性試驗，管道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性進行了驗證。試驗結(jié)果表明，高分子量聚乙烯逃生管結(jié)構(gòu)尺寸合理，可靠，可應用于公路隧道施工應急救援。

 



逃生管道的供應和發(fā)貨是逃生管道銷售中重要的兩個環(huán)節(jié)，逃生管道生產(chǎn)速度慢，產(chǎn)量低，提前3天左右提交計劃適合，好安排排產(chǎn)。發(fā)貨整車安排也挺重要，及時有序地按期、按量發(fā)貨，公司調(diào)度做好統(tǒng)籌安排，使用方做好提前報備也是很有必要。
隧道逃生管中鐵五局三部貨都已送達現(xiàn)場，公司管理人員、技術(shù)人員以及現(xiàn)場指導人員科，精心策劃，不分晝夜，加班加點，提高了生產(chǎn)及發(fā)貨效率，也克服了地形條件復雜，進場交通不便、等種種困難。與項目的設計、監(jiān)理及施工單位等各方積極溝通協(xié)調(diào)，確定方案并督導實施，的做好隧道施工防護措施。




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