近年來(lái)，各部委在政策層面由淺入深、由弱轉(zhuǎn)強(qiáng)，逐步規(guī)范和完善廢舊鋰電池的回收市場(chǎng)，至今已累計(jì)發(fā)布多項(xiàng)鋰電池回收相關(guān)政策法規(guī)。 圖表1：法律法規(guī)與產(chǎn)業(yè)政策 資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理 通過(guò)梳理，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前政策集中表現(xiàn)在以下方面： （1）落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。工信部和發(fā)改委等五部委聯(lián)合發(fā)布的《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》（2016年）、國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》（2017年），明確指出要強(qiáng)化車企在動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)、使用、回收、再利用等環(huán)節(jié)的主體責(zé)任，并要求車企建立新能源車產(chǎn)品售后服務(wù)承諾制度（包括電池回收），實(shí)施新能源汽車動(dòng)力鋰電池溯源信息管理，跟蹤記錄動(dòng)力鋰電池回收利用情況。 （2）建立健全動(dòng)力電池回收利用體系，鼓勵(lì)開展示范項(xiàng)目。2017年2月初，工信部、商務(wù)部、科技部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確提出：①重點(diǎn)圍繞京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等新能源汽車發(fā)展集聚區(qū)域，支持建立普適性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性好的回收利用模式，開展示范應(yīng)用；②電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)建立廢舊電池回收網(wǎng)絡(luò)，利用售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)回收廢舊電池，統(tǒng)計(jì)并發(fā)布回收信息，確保廢舊電池規(guī)范回收利用和處置；③車企應(yīng)實(shí)施電池溯源信息管理，跟蹤記錄動(dòng)力電池回收利用情況。 （3）強(qiáng)化對(duì)從業(yè)企業(yè)的行業(yè)監(jiān)管。2018年9月，工信部發(fā)布《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（批），對(duì)動(dòng)力電池回收利用企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)做了明確要求。

1、極板彎曲：極板某處有硫酸鹽結(jié)晶削弱電能的接受，造成電池極板的某處過(guò)充電，而這種過(guò)充電使此處溫度升高，使這里的極板彎曲。電池回收。 　　 　　2、鹽化使極板上柵格網(wǎng)眼的反應(yīng)物脫落，會(huì)導(dǎo)致過(guò)充電，極板彎曲。 　　 　　3、短路：由于鹽化使內(nèi)阻增加，極板彎曲，接觸了另一極性的極板而發(fā)生短路或破壞了支撐極板的框架。 　　 　　4、活性物質(zhì)的脫落：鹽化結(jié)晶物使內(nèi)阻增大，造成局部過(guò)充電，導(dǎo)致極板有裂縫和裂縫的物質(zhì)脫落。 　　 　　因此，應(yīng)用脈沖技術(shù)去保護(hù)極板是合適的，也有助于減低機(jī)械震動(dòng)引起電池極板的損害。過(guò)去，電池鹽化后，被認(rèn)為無(wú)用而丟棄，或拉到遠(yuǎn)處修理。但現(xiàn)在，脈沖技術(shù)能很好地解決這個(gè)問(wèn)題。 拆除機(jī)房蓄電池,拆機(jī)房,回收機(jī)房蓄電池 自從1831年，英國(guó)物理學(xué)家法拉第發(fā)明了 臺(tái)發(fā)電機(jī)之后，一種全新的動(dòng)力——電從此誕生了。如今，電被廣泛運(yùn)用到人們的日常生活中，許多能源（如化學(xué)能、水能、太陽(yáng)能、風(fēng)能等）終都轉(zhuǎn)換為電能供人們使用。人類對(duì)電的依賴性越來(lái)越強(qiáng)，已經(jīng)到了一旦停電社會(huì)就要癱瘓的地步。