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鋼沉管焊接采用手工下向焊，在正式組焊前，根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境，進行焊接設備與焊接工藝的認可試驗，全部現(xiàn)場焊接作業(yè)，焊接設備，焊接工藝規(guī)程皆經(jīng)監(jiān)理工程師認可并由合格焊工執(zhí)行，鋼沉管組焊時，應減少錯邊量，從沉管頂中心分別向下組對。起吊時應充分考慮每一個吊點的受力是起吊的關鍵。按沉管體的長度和重量應安排5個起吊點，兩頭采用兩艘起吊能力為80t的高竿吊裝船，中間采用三艘起吊能力為40t吊裝船來完成吊裝。為了起見，另備一艘起吊能力為80t的高竿吊裝船作應急備用，總起吊能力應大于沉管重的2倍。本工程采取半封航施工，起吊前各吊裝船在自己的吊裝點安裝好吊裝索具，等待航道封航。封航后，各吊裝船立即實施起吊施工。起吊時，先由兩頭的吊裝船開始，慢慢吊起，使沉管體從水狀態(tài)變成垂直狀態(tài)，同時，中間的吊裝船也應收緊索具，穩(wěn)定沉管道。沉管道吊起后，啟動吊裝船自身推進器，使沉管道在水面上作90°沉管位調(diào)整，緩緩移至沉管位，實施灌水下沉。

9世紀末已用于排水管道工程。 條用沉管法施工成功的是美國波士頓的雪莉排水管隧洞，于1894年建成，直徑2.6米，長96米，由6節(jié)鋼殼加磚砌的管段連接而成。20世紀初葉，開始用于交通隧道，1910年美國建成了 條底特律河鐵路隧道，水下段由10節(jié)長80米的鋼殼管段組成。至1927年，德國于柏林建成了一條總長為 120米的水底人行隧道。采用沉管法修建的 條水底道路隧道為美國加利福尼亞州的奧克蘭與阿拉梅達之間的波西隧道，建成于1928年，水下段長744米，使用12節(jié)62米長的管段。它是鋼筋混凝土圓形結構，其外徑為11.3米。該隧道采用圓形的雙車道斷面等許多重要特點，成了美國后來用沉管法的楷模。但從1930年建造的底特律—溫莎隧道起又采用了鋼殼制作的管段，而將其橫斷面的外形改為八角形。

預報，加強沉管理保證該工程工人的生命，生產(chǎn)，4，做好施工現(xiàn)場[一圖五牌"和各種宣傳工作，5，沉管理與組織機構:項目經(jīng)理為生產(chǎn)負責人，并配備專職員，明確各職能人員的生產(chǎn)責任制，日常沉管理蘋果套袋后要定期檢查。 吊裝時應從遠離潛水員所處位置下水，待接模板高度時再向潛水員所處位置靠，由潛水員水下開料斗入倉，按照灌注水下砼的規(guī)范要求，先向倉內(nèi)灌一盤不低于砼標號的含一半粗集料水泥砂漿防止因盤因形不成導沉管淹沒澆筑法而形成一定量的水泥砂漿流失而降低砼的性能。
升力和拖力是由水流和波浪作用力產(chǎn)生的，所以先根據(jù)水流和波浪的資料計算出水流和波浪作用力。鋪設方便和經(jīng)濟。在較靜的海域中，沉管段可在水面上或水面下漂浮拖曳；風浪大的海域，可以在海底拖曳。但是采用這種方法必須注意確保施工質(zhì)量。施工過程中如發(fā)生故障，仍需大型船只來排除。公司的事務忠旨：以優(yōu)異的潛水人員， 的技術設備，優(yōu)質(zhì)的效力質(zhì)量，的效力功率，熱心的效力情緒安身江浙滬商場，為全國的一切客戶供應優(yōu)質(zhì)的潛水效力。

虹吸清淤裝置(水力吸泥裝置)的優(yōu)點在于:不需泄空水庫不必專為清淤消耗水量清淤不受來水季節(jié)限制可以。
        試壓檢查鋼沉管位置是否。確認后由潛水員下水進行栓緊進水沉管在法蘭盤螺絲的作業(yè)。然后進行水壓試壓驗收。為了保證試驗的準確性，水壓試驗應使用經(jīng)檢驗合格并有效檢定期內(nèi)的力表。沉管道入水時，應打開排氣閥認真進行排氣，水壓試驗時，應有專人負責觀察檢查。機械操作人員工作前，應對所使用的機械設備進行檢查，嚴禁帶。嚴禁酒后作業(yè)2）鉆機的鉆進速度應按本方案的要求和結合現(xiàn)場情況確定，鉆進速度不得超過鉆機的額定負荷在焊接以后各層時，應將前一層的熔渣全部干凈確定鋼樁安放完畢且牢靠后，進行溝槽開挖，采用機械與人工挖掘相結合方式開槽，槽底余200毫米避免超挖，沉管道安裝前統(tǒng)一采用人工清底(11）鋼筋在綁扎及安裝架設前。