從上所述，蓄電池回收的工作基本原理是硫酸和鉛進(jìn)行離子交換的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程形成的能量。在能量交換過(guò)程中，其反應(yīng)生成物—硫酸鉛在極板上是“臨時(shí)”的。但值得注意的是，在充電還原過(guò)程，極板上的硫酸鉛并不能全部溶解而堆在極板上。這種堆積物是電化學(xué)反應(yīng)的剩余物，占據(jù)了極板的位置。這就是說(shuō)，極板的有效反應(yīng)材料在不斷減少，這是導(dǎo)致電池失效的主要原因。(因硫酸鉛導(dǎo)致電池失效，這種現(xiàn)象的通俗叫法是—極板鹽化) 　　 　　極板鹽化問(wèn)題：大多數(shù)電池失效歸咎于硫酸鉛的堆積。當(dāng)硫酸鉛分子的能量大于一個(gè)極限低值的時(shí)候，它們從極板上溶解，返回到液體狀態(tài)。那么，它們可以接受再充電。但實(shí)際上，總有一部分的硫酸鹽是不能返回電解液里的，而是貼附在極板上，終形成不可溶解的晶體。硫酸鹽結(jié)晶體是這樣形成的：這些不能參與反應(yīng)的單個(gè)硫酸鹽分子的核心能量都處于極低狀態(tài)，它逐步吸附其它因能量極低的硫酸鹽分子。當(dāng)這些分子堆積，并緊密地結(jié)合時(shí)，就形成一個(gè)晶體。這種晶體不能有效地溶解到電解液里去。這些晶體的存在，占據(jù)了極板的位置，使極板失去了充放電的能力。所以，極板被覆蓋的這一點(diǎn)或這一部分都相當(dāng)于是死點(diǎn)。

“我們研發(fā)的技術(shù)，不僅實(shí)現(xiàn)了電池的帶電拆解，減少了傳統(tǒng)鹽水預(yù)放電工藝產(chǎn)生的廢水，還能同時(shí)回收拆解過(guò)程中釋放的熱能?！蔽靼步煌ù髮W(xué)化學(xué)學(xué)院院長(zhǎng)丁書(shū)江說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)年內(nèi)將在西通實(shí)業(yè)集團(tuán)的新建廠房中投用。目前，省外有多家企業(yè)正在洽談。希望這項(xiàng)技術(shù)能為我省電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供技術(shù)支撐。 尷尬的現(xiàn)狀 產(chǎn)業(yè)鏈前端競(jìng)爭(zhēng)激烈，后端配套跟不上 “一輛新能源汽車(chē)一半以上的價(jià)格都集中在電池上。這個(gè)行業(yè)很多東西都在降價(jià)，唯獨(dú)退役電池的價(jià)格不斷上漲?！标兾魇?bào)廢汽車(chē)回收拆解有限公司董事長(zhǎng)惠紅釗說(shuō)。 作為西北地區(qū)建設(shè)規(guī)模 、綜合實(shí)力強(qiáng)、循環(huán)利用 的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解企業(yè)，陜西省報(bào)廢汽車(chē)回收拆解有限公司是我省 一家被認(rèn)定為省級(jí)高新技術(shù)企業(yè)的回收拆解企業(yè)。目前，該公司報(bào)廢汽車(chē)年處理能力達(dá)3萬(wàn)輛，其中報(bào)廢新能源汽車(chē)處理能力1000輛。