涂裝前完全均勻的厚度兼并重組鍍鋅角鋼，幾乎是不可能的。因此測量附著量不能在一個(gè)單一的點(diǎn)（位置）確定一定衡量單位面積（m2）的平均附著鋅才有意義。

用于測量的粘附量的方法有很多種鍍鋅角鋼，如截面金相觀察法的破壞投資收益鍍鋅角鋼，酸洗的方法日進(jìn)斗金，無損測厚儀法監(jiān)督機(jī)制，電化學(xué)法業(yè)績預(yù)告鍍鋅角鋼，估計(jì)不同的進(jìn)口貨物的重量。常用的薄膜厚度的方法和酸洗。

涂層厚度是利用磁場感應(yīng)測量很常見故障的鋅層厚度，對鋼表面的基本條件一定是光滑完整，可以更準(zhǔn)確的數(shù)。因此，在鋼角或粗糙情況顯示，角鋼件或鑄件鋼價(jià)回暖，不大可能是一個(gè)準(zhǔn)確的數(shù)字。普通的鐵鐵材料當(dāng)歸零基礎(chǔ)，可以相當(dāng)準(zhǔn)確的數(shù)字，鑄造一定是是不準(zhǔn)確的。

酸洗官方檢驗(yàn)報(bào)告的方法一點(diǎn)利潤鍍鋅角鋼，很準(zhǔn)確的方法，但要注意合理選擇上部和下部部分，可以準(zhǔn)確的數(shù)字。但它也有缺點(diǎn)，如耗時(shí)多，復(fù)雜的鋼筋面積是不容易獲得的，太大的酸洗。因此，充分利用薄膜厚度的控制過程鍍鋅角鋼，和酸洗的方法進(jìn)行后面檢測延續(xù)攀升鍍鋅角鋼，就已經(jīng)足夠。

慢應(yīng)變速度拉伸試驗(yàn)證明，碳含量越大，抗應(yīng)力侵蝕開裂功能也會(huì)降低。與碳化物的體積分?jǐn)?shù)成正比，跟著氫復(fù)原反應(yīng)及向試樣內(nèi)部滲透的氫注入量增添，就會(huì)發(fā)生陽極溶解反應(yīng)，也會(huì)加速造成滑移帶。

  碳含量的增大，鋼材內(nèi)部就會(huì)析出碳化物，在電化學(xué)侵蝕反應(yīng)的作用下，氫脆可能性就會(huì)增大，為了確保鋼具備的耐侵蝕性和抗氫脆性，對碳化物的析出和體積分?jǐn)?shù)的管制進(jìn)行是有用的管制方式。

  鋼材在汽車零配件上的使用受到一些限制，也要?dú)w因于其抗氫脆功能的顯然下落，而氫脆是由水溶液侵蝕發(fā)生的。實(shí)情上，這種氫脆敏感性是與碳含量密切關(guān)聯(lián)的，在低氫超電壓條件下析出鐵碳化物(Fe2.4C / Fe3C)。

  通常針對應(yīng)力侵蝕開裂現(xiàn)象或氫脆現(xiàn)象造成的表面片面侵蝕反應(yīng)，經(jīng)過熱處理除掉殘余應(yīng)力，增大氫陷阱效率等方面開展。要想開辟兼具耐侵蝕性和抗氫脆性的超高強(qiáng)汽車用鋼，也天然并無易事。

  跟著碳含量的增大，氫復(fù)原速度增大，而氫分散速度顯赫降低。運(yùn)用中碳或高碳鋼做零部件或傳動(dòng)軸等，技藝主要即是對顯組織中的碳化物組分進(jìn)行有用管制。