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除了上述企業(yè)，2021年下半年，LG能源、SK創(chuàng)新、三星SDI、特斯拉、國軒高科、億緯鋰能等企業(yè)紛紛入場，動力電池回收儼然成了巨頭們的另一個角力場。 仍有行業(yè)難題亟待解決 不過在政策和行業(yè)利好下，看上前景無限的動力電池回收市場，卻也存在著種種問題和限制。 在電池兩種回收工藝上，梯次利用主要難題是對電池剩余壽命及性能評估。 2018年至今，工信部先后公布了三批共47家企業(yè)進入符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的名單，業(yè)內俗稱“白名單企業(yè)”。 對于這些白名單上的企業(yè)而言，回收利用要符合一定和環(huán)保標準。對于收來的電池，首先要診斷還有多少能量、使用過程中有哪些損耗等等，才能制定它的再利用方案。而實際中，動力電池廠商對電池技術信息保密的限制，使得回收企業(yè)難以讀取到電源管理系統(tǒng)、通信協(xié)議等關鍵技術信息，不能有效界定電池壽命。
高度集成的單節(jié)鋰離子電池充電器和系統(tǒng)電源路徑管理器件針對空間有限且?guī)в懈呷萘侩姵氐谋銛y式應用。單節(jié)充電器由一個諸如AC（交流）適配器或者無線電源的專用充電源供電運行。此電源路徑管理特性使得bq24278能夠在為電池獨立充電的同時從一個DC到DC轉換器為系統(tǒng)供電。此充電器一直監(jiān)視電池電流并在系統(tǒng)負載所需電流超過輸入電流限制時減少充電電流。這樣可實現(xiàn)正常的充電終止和定時器運行。系統(tǒng)電壓被調節(jié)至電池電壓，但不會下降至低于3.5V。小系統(tǒng)電壓支持使得此系統(tǒng)能夠與一個殘次品或者有缺失的電池組一起運行并且即使在電池完全放電或者無電池的情況下也可實現(xiàn)瞬時系統(tǒng)啟動。當適配器不能傳送峰值系統(tǒng)電流時，此電源路徑管理架構還允許電池補充系統(tǒng)電流需要。這樣可使用較小的適配器。電池充電經(jīng)歷以下三個階段：充電，恒定電流和恒定電壓。在所有的充電階段，一個內部控制環(huán)路監(jiān)視IC結溫并且在超過內部溫度閥值的情況下減少充電電流。此外，bq24278提供一個基于電壓的電池組熱敏電阻器監(jiān)控輸入(TS)來監(jiān)控電池溫度以保證充電。特性具有獨立電源路徑控制的開關模式充電器從深度放電電池或者在無電...
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動力電池回收產(chǎn)品特點編輯 播報 高能量和高功率； 高能量密度； 高倍率部分荷電狀態(tài)下（HRPSOC）的循環(huán)使用； 工作溫度范圍寬（-30 ~65℃）； 使用壽命長，要求5—10 年； 可靠。 應用編輯 播報 汽車和摩托車行業(yè)。主要是為發(fā)動機的起動點火和車載電子設備的使用提供電能； 工業(yè)電力系統(tǒng)。用于輸變電站、為動力機組提供合閘電流，為公共設施提供備用電源以及通訊用電源； 電動汽車和電動自行車行業(yè)。取代汽油和柴油，作為電動汽車或電動自行車的行駛動力電源。
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