土工布在工程中采取防護(hù)措施，例如盡量縮短材料在日光中暴露的時間，用巖土（要求在750px厚以上）或者深水覆蓋等。瀝青路面在溫度、交通與氣候的綜合因素作用下，路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性損壞，如縱、橫向裂縫與網(wǎng)裂，表面損壞(如坑槽、松散、推移等)和車轍等損壞現(xiàn)象。 路面損壞影響行車及瀝青混和料罩面處理。但往往由于原路面的裂縫是在溫度與交通荷載的綜合作用下產(chǎn)生變形，造成瀝青罩面層在原裂縫處反射開裂，較大的反射裂縫會導(dǎo)致路表水滲入，從而引起瀝青罩面層新的病害?？刹捎猛凉げ紤?yīng)力吸收夾層來減少或延緩裂縫的反射，有研究表明：土工布合成材料可防止反射裂縫，瀝青面層厚度可減薄36%，車轍可減少50%，延長道路的使用壽命3～6年。對于瀝青路面罩面工程，一般采用滿鋪方式進(jìn)行處理，如裂縫較少路段（只有少量橫向裂縫）也可采用縫鋪方式，土工布鋪設(shè)在舊瀝青路面表面。

當(dāng)壩垛發(fā)生“驟滑”，水流嚴(yán)重沖刷壩后土胎的時候，除了可以采取摟廂搶護(hù)之外，還可以采用土工布軟體排進(jìn)行搶護(hù)。用聚丙烯或者聚乙烯編織布若干幅，按照常見險情出險的部位大小縫制成排布。在壩垛出險部位的壩頂展開排體，將橫袋內(nèi)裝滿土或者砂石料后封口，然后以橫袋為軸卷起移至壩垛邊，排體上游邊應(yīng)與未出險部位搭接。 大多數(shù)人對土工布的了解，僅限在環(huán)保事業(yè)吧。對其在農(nóng)業(yè)上的應(yīng)用沒有多少人了解。施工中，起要用料徑較小的砂土或粘土找平基面，然后再鋪設(shè)土工布。土工布不要繃得大緊，兩頭埋入土體局部呈波紋狀，終在所鋪的土工布上用細(xì)砂或粘土鋪一層10厘米左右過度層。砌上20-3O厘米塊石（或硅預(yù)制塊）作防沖維護(hù)層。施工時，應(yīng)全力防止石塊直接砸在土工膜上，好是邊鋪膜邊進(jìn)行維護(hù)層的施工。土工布與周邊構(gòu)造物銜接應(yīng)采用膨脹螺栓和鋼板壓條錨固，銜接部位要涂刷乳化瀝青（厚2mm）粘接，以防該處發(fā)作滲漏。

土工布二層夯實后再鋪撤防水板2.0正在夯10cm夯土。其三層夯實后再建筑土工布300g正在夯10cm夯土。為何要恰當(dāng)降低所選用的土工布的強(qiáng)度目前國內(nèi)關(guān)于無紡?fù)凉げ嫉难杏懚酁槭覂?nèi)實驗及數(shù)值仿照，由于現(xiàn)場實驗測驗比照困難，關(guān)于無紡?fù)凉げ荚诠こ虒嵙?xí)中的受力和變形特性研討相對較少。路途擴(kuò)建工程中無紡?fù)凉げ技咏畹挠媱澓瓦x用要依托閱歷，在實習(xí)工程中土工布計劃強(qiáng)度過高，抗拉功用沒有得到充分的利用和體現(xiàn)，造成了很大的材料浪費(fèi)。無紡?fù)凉げ荚诠こ虒嵙?xí)中的力學(xué)舉動特征亟待分析和研討，對無紡?fù)凉げ紝嵙?xí)運(yùn)用功用的認(rèn)識需要進(jìn)一步深化和完善。

開展生物可降解天然纖維長絲土工布、生態(tài)型廢物填埋用復(fù)合土工布膜，進(jìn)步土工用紡織品生態(tài)相容性，削減環(huán)境損壞。推行秸稈、樹皮、椰殼等生物質(zhì)天然纖維土工布在人工培養(yǎng)、生態(tài)修正、沙漠化治理等工程中的使用。開發(fā)長絲土工布，進(jìn)步高鐵專用結(jié)構(gòu)層土工布資料在不穩(wěn)定工作溫度下的耐久耐磨性。 加強(qiáng)防水卷材基布技能研究，進(jìn)步防水卷材的強(qiáng)力、熱穩(wěn)定性及使用壽命。新式修建用紡織品。打破輕型修建用性膜結(jié)構(gòu)資料的產(chǎn)業(yè)化技能，進(jìn)步膜結(jié)構(gòu)資料強(qiáng)度、耐老化功能、自清洗功能。推進(jìn)纖維增強(qiáng)防裂資料、內(nèi)墻保溫節(jié)能非織造布、隔聲阻燃資料、修建室外遮陽資料的產(chǎn)業(yè)化。