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球墨鑄鐵作為一種耐磨材料，其研究與應(yīng)用的歷史不長?！扒蚰T鐵”具有鐵的本質(zhì)、鋼的性能，是一種強(qiáng)度、韌性、耐磨性、耐腐蝕性較高的新型工程材料。 隨著我國機(jī)械制造業(yè)，特別是高端裝備制造業(yè)的快速發(fā)展，球墨鑄鐵使用量激增，從生產(chǎn)技術(shù)到產(chǎn)量發(fā)展迅速，2013年產(chǎn)量達(dá)1160萬噸，位居 。但是，其在鑄鐵家族中的應(yīng)用比例僅為26.1，與發(fā)達(dá)相比仍然較低，排名前十位的水平連鑄生產(chǎn)大國球墨鑄鐵型材的平均應(yīng)用比例(2010年數(shù)據(jù))為26.4，法國為50，美國為35，日本為33.3，德國為30，尚達(dá)不到平均水平。對(duì)鼓肚缺陷，在鑄鐵型材的水平連鑄過程中采用反弧度法工藝，即通過新型的石墨套與引錠裝置來實(shí)現(xiàn)的，通過實(shí)施反弧度法工藝，鑄鐵型材的鼓肚現(xiàn)象得到有效。但由于在率次實(shí)驗(yàn)過程中，剛開始生產(chǎn)鑄鐵型材時(shí)的拉拔速度比較慢、拉拔周期較長，使鑄鐵型材在結(jié)晶器的停留時(shí)間過長，導(dǎo)致在扁平方向上鑄鐵型材頂部略微向下凹，當(dāng)拉拔參數(shù)調(diào)整合適時(shí)，下凹及鼓肚現(xiàn)象基本消失。反弧度法工藝制各的鑄鐵型材組織更為均勻，力學(xué)性能更為優(yōu)良。與實(shí)施反弧度法之前的鑄鐵型材相比，實(shí)施反弧度法之后的鑄鐵型材硬度得到提高，組織更為均勻，并且其抗拉強(qiáng)度指標(biāo)高于鑄鐵型材標(biāo)準(zhǔn)(JBT10854-2008水平連續(xù)鑄造鑄鐵型材) 性能要求。高鎳奧氏體球墨鑄鐵與球墨鑄鐵雖然有相同的水平連鑄缺陷但某些水平連鑄缺陷的發(fā)生和解決方法與球墨鑄鐵卻又不盡相同.由于高鎳奧氏體球墨鑄鐵的凝固特性縮孔、縮松、片墨和裂隙狀氣孔是其主要缺陷分析這些缺陷產(chǎn)生的原因并制定出糾正、措施是水平連鑄工作者的當(dāng)務(wù)之急.盡可能提高高鎳奧氏體球墨鑄鐵CE，加強(qiáng)孕育效果，利用石墨化產(chǎn)生的自補(bǔ)縮效果，保證球化的前提下，降低殘留鎂量是或減少縮孔縮松缺陷的有效途徑。通過在涂料中添加量元素，用正交試驗(yàn)方法都沒有有效的解決表層片墨的問題。

適合中國國情的稀土鎂球化劑的研制成功，鑄態(tài)球墨鑄鐵以及奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵等各個(gè)領(lǐng)域的生產(chǎn)技術(shù)和研究工作均達(dá)到了很高的技術(shù)水平。鑄態(tài)珠光體球墨鑄鐵曲軸和鑄態(tài)鐵素體球墨鑄鐵汽車底盤零件分別在我國第二汽車廠，南京汽車廠和汽車廠相繼投產(chǎn)。這標(biāo)志著中國鑄態(tài)球墨鑄鐵生產(chǎn)達(dá)到了較高水平。對(duì)鼓肚缺陷，在鑄鐵型材的水平連鑄過程中采用反弧度法工藝，即通過新型的石墨套與引錠裝置來實(shí)現(xiàn)的，通過實(shí)施反弧度法工藝，鑄鐵型材的鼓肚現(xiàn)象得到有效。但由于在率次實(shí)驗(yàn)過程中，剛開始生產(chǎn)鑄鐵型材時(shí)的拉拔速度比較慢、拉拔周期較長，使鑄鐵型材在結(jié)晶器的停留時(shí)間過長，導(dǎo)致在扁平方向上鑄鐵型材頂部略微向下凹，當(dāng)拉拔參數(shù)調(diào)整合適時(shí)，下凹及鼓肚現(xiàn)象基本消失。 反弧度法工藝制各的鑄鐵型材組織更為均勻，力學(xué)性能更為優(yōu)良。與實(shí)施反弧度法之前的鑄鐵型材相比，實(shí)施反弧度法之后的鑄鐵型材硬度得到提高，組織更為均勻，并且其抗拉強(qiáng)度指標(biāo)高于鑄鐵型材標(biāo)準(zhǔn)(JBT10854-2008水平連續(xù)鑄造鑄鐵型材) 性能要求。幾乎同時(shí)中國，美國，芬蘭3個(gè)宣布研究成功了具有度，高韌性的奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵（上統(tǒng)稱ADI），這種材質(zhì)的抗拉強(qiáng)度達(dá)1000MPa，因此它廣泛應(yīng)用于齒輪以及各種結(jié)構(gòu)件，與合金鋼相比，奧-貝球墨鑄鐵具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。