入世后，無(wú)縫化鋼管無(wú)縫化鋼管知識(shí)解釋們需要對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)再認(rèn)識(shí)，例如市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)則不僅是優(yōu)勝劣汰，企業(yè)不是追求利潤(rùn) 化，而是追求一種理性利潤(rùn)，考慮到“雙贏”即客戶及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的贏利。因此，拋棄原有的陳舊落后的無(wú)縫鋼管和焊接鋼管，轉(zhuǎn)為生產(chǎn)高產(chǎn)量、低成本、高附加值的無(wú)縫化鋼管就成為了初期建廠的主要?jiǎng)訖C(jī)。焊接不是變形量越小越好，而是滿足使用要求的焊接就是優(yōu)異的焊接冷拔方矩管是在熱軋管的基礎(chǔ)上做的深加工。以熱軋管為原管，進(jìn)行的二次加工！加工方法是：通過(guò)一種模具，對(duì)鋼管的口徑進(jìn)行縮小，用一種拽的力，將鋼管在模具中拔過(guò)來(lái)！就是讓鋼管通過(guò)模具！這種加工方法，不需要加熱，所以稱為冷拔！冷拔的目的是將鋼管的口徑縮??！因?yàn)闊彳埖墓に嚥荒苌a(chǎn)口徑太小的管子，由于其工藝的限制，太細(xì)的管子是熱軋做不出來(lái)的。 只能通過(guò)冷拔的方法生產(chǎn)！比如60mm以下的管材！熱軋方矩管由于是穿孔制作而成！生產(chǎn)時(shí)只能定管子的外徑！所以管壁的厚度是有偏差的，也就是說(shuō)穿孔時(shí)，做不到一點(diǎn)不偏正好穿到管丕的正中心！稍微有一點(diǎn)偏差，管子的厚度就會(huì)偏壁！冷拔方矩管由于做了一步深加工！其管壁相對(duì)于熱軋管來(lái)說(shuō)是比較均勻的！偏壁較?。〉€是有，因?yàn)橛米骼浒蔚脑芫陀衅冢?duì)鍍鋅方矩管進(jìn)行保管的時(shí)候 是有獨(dú)立的倉(cāng)庫(kù)，通風(fēng)沒(méi)有雨水。應(yīng)選擇在清潔干凈、排水通暢的地方，遠(yuǎn)離產(chǎn)生有害氣體或粉塵的廠礦。

　　2017年我國(guó)造船完工量可能與2016年持平，手持訂單量將低于9000萬(wàn)載重噸。一艘萬(wàn)噸級(jí)船舶，用鋼管總長(zhǎng)大約數(shù)十公里，船用管多為給排水、蒸汽、燃油、液壓油管等，鋼管種類有無(wú)縫鋼管、直縫埋弧焊管和高頻直縫焊管，設(shè)計(jì)壓力 0.7MPa， 40MPa，設(shè)計(jì)溫度60℃~300℃，管徑ф114mm~ф610mm。評(píng)估2017年船舶用鋼管量為60萬(wàn)噸左右?！　∑囆袠I(yè)2016年產(chǎn)銷量均突破2800萬(wàn)輛，2017年增速可能回落。 汽車行業(yè)鋼管用途為框架、半軸、車橋、傳動(dòng)軸、排氣管等，每輛轎車用鋼管(包括直縫焊管、冷彎型鋼和無(wú)縫鋼管)約60公斤，而卡車、大客車、平頭大貨車等用鋼管量要更大一些，約80公斤。因此，評(píng)估2017年汽車用鋼管量約200萬(wàn)噸，其中冷彎型鋼方矩形及異形管重量約為150萬(wàn)噸、不銹鋼排氣管2萬(wàn)噸?！　∑嚰肮こ虣C(jī)械駕駛室各種門(mén)窗大多用P形截面冷彎型鋼作為邊框。目前我國(guó)汽車車橋用方矩形管，壁厚為16mm。冷彎型鋼在冷彎成型時(shí)，當(dāng)壁厚大于14mm時(shí)，圓角極易產(chǎn)生裂紋，因此，用戶一般委托無(wú)縫鋼管廠生產(chǎn)該類冷彎型鋼。