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大家都知道目前大量的灌注樁都已經(jīng)開始要求安裝聲測管了,那么到底什么時候必須按照呢?
  1.當施工人員在綁扎鋼筋和支模時,中埋式樁基聲測管必須采取可靠的固定措施,避免在澆注混凝 土時發(fā)生位移,保證樁基聲測管在混凝土中的正確位置。
  2、對于固定樁基聲測管時,只能在樁基聲測管的允許部位上穿孔打洞,不得損壞本體部分。
  3、對于樁基聲測管的固定方法應按設計要求的施工規(guī)范進行,常用的固定方法有:利用附加鋼筋固定;專用卡具固定;用鉛絲和模板固定等。不論 采用何種固定方法,都必須保證樁基聲測管定位準確,不損壞樁基聲測管有效部分,方便混凝土澆搗。
  4、應盡量在工廠中連接成整體。如因制造工藝、運輸條件等限制,需在現(xiàn)場連接的,應采用熱壓硫化膠合(樁基聲測管)或焊接(塑料樁基聲測管),其接頭外觀應平整光潔,抗拉強度不低于母材的80%。 不加任何處理的所謂“搭接”是 不允許的。
  5、鋼邊樁基聲測管的各種交叉連結點,要使用我們公司生產成配件,以保證在施工中現(xiàn)場連接只在直線段進行。
  6、我們還會提供樁基聲測管時還提供相應規(guī)格樁基聲測管接頭模具,技術人員可隨時到施工現(xiàn)場指導,根據(jù)實際情況,需方可與我公司聯(lián)系。



聲測管運輸方法目前主要是以汽運為主,如果碰到數(shù)量巨大的為了節(jié)能運費可以選擇鐵路運輸或者海運。在汽運過程中一定要注意不能超高和超重,聲測管的口徑是比較小的,而且一端還要焊接接頭,因此在進行裝車包裝的時候是不能使用帶鋼打捆的。一般情況下,一捆聲測管的數(shù)量為61支,使用帶材質的袋裝帶進行打捆,不但可以方便的進行吊裝,而且還不會因為打捆打的太緊而使得接頭出現(xiàn)損壞。在裝車的過程中,需要注意輕吊輕放,這是因為一般的鉗壓式聲測管的壁厚都比較薄,聲測管廠家,PEG聲測管 因此一定要注意不能損害到管體,而裝車時,聲測管帶接頭的一端不能放在半掛車的一端,而是必須要讓車頭和車尾都分別有接頭端,這樣才能保證聲測管在裝車之后能夠保持平衡,從而保證其在運輸過程中的產品和駕駛員。




旺宇鋼鐵(保定市分公司)占地3000多平方米,專業(yè)生產各類 流體管 為主的廠家。 累積十多年 流體管制造經(jīng)驗,以人為本,有一批專業(yè)生產人才,員 工300多人,其中技術人員50多人,擁有配套設備和生產技術!



聲測管做什么用的?要想干好隧道工程,就要先研究好聲測管做什么用的。鋼管在專用的管床上加工好絲扣,管節(jié)長度為4m、6m兩種,導管四周鉆設孔徑15mm注漿孔(靠孔口3.5m處的棚管不鉆孔),孔間距30cm。奇數(shù)號孔采用注漿聲測管,聲測管由熱軋無縫鋼管加工而成,即在聲測管壁上設置15mm直徑的注漿孔,呈梅花形布置,孔間距為15×15cm。   節(jié)入孔管頭焊成圓錐形,便于入孔,而錨桿在預應力的作用下,主動受力,始終是對坡體提供指向坡內的抗力,隨著預應力的損失和坡體變形的停止,退化為土釘。預應力錨索框架梁支護體系作用機理 預應力錨索框架梁體系中,將錨索錨固到框架上,錨固力首先作用于框架,然后通過框架傳遞給巖土體,從而在巖土體中產生附加應力,調整巖土體內應力環(huán)境,起到加固邊坡的目的。 框架梁除表層固坡作用外,還有傳力作用。 




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