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買白銀廠房下沉注漿必看-質(zhì)量有保障

白銀地基注漿小型挖機在上方行走時不需鋪設(shè)道板；凡空隙處與薄弱處均充滿漿液的凝固體，但分布無規(guī)律，看不出設(shè)計圖中的條柱狀，地下連續(xù)墻的位移變化壓力注漿及雙灰樁綜合加固危房白銀地基施工技術(shù)其綜合服務樓，面形狀為[L"形，分甲。 乙，丙3部分:甲為2層和3層，乙為4層，丙為3層，為磚基礎(chǔ)和白銀鋼筋混凝土條基，投入使用后由于管道滲漏等原因，建筑物產(chǎn)生不均勻沉降，墻體多處出現(xiàn)裂縫，甲向乙傾斜，并壓裂墻體，丙開裂較為嚴重，經(jīng)質(zhì)檢部門鑒定為危房。 建設(shè)單位委托勘察，結(jié)果如下:雜填土，層厚1.0-2.60m粉土，層厚約6.00m粉土，層厚2.50m細砂，未穿透，白銀地基持力層為層粉土，具濕陷性，總濕陷量21.0-38.5cm，白銀地基加固方案經(jīng)過經(jīng)濟和技術(shù)分析比較。 決定采用水泥注漿與雙灰樁綜合加固方案，在保證建筑物不產(chǎn)生過大附加變形的條件下，并在短期內(nèi)產(chǎn)生白銀地基加固效果，白銀地基土的濕陷性，扼制建筑物繼續(xù)開裂，使建筑物交付使用，白銀地基加固設(shè)計(1)注漿設(shè)計注漿孔布置:沿基礎(chǔ)周邊。 外周邊孔距1.0-1.2m，內(nèi)側(cè)孔距1.2-1.4m，漿液有效擴散半徑均0.6m加固深度:自然地面下5.0m注漿材料:425號普通硅酸鹽水泥和水玻璃，漿液為水泥漿加2％的水玻璃，模數(shù)為2.5-3.3。

摘要：隨著近年來我國鐵路工程尤其是高速鐵路工程的跨越式發(fā)展地基注漿，鐵路的施工技術(shù)也隨之產(chǎn)生了翻天覆地的變化。因此為了能夠在當今的新形勢下對鐵路工程的施工質(zhì)量進行更科學的控制。本文通過對注漿技術(shù)的鐵路路基加固原理以及鐵路路基的質(zhì)量病害原因進行分析地基注漿，提出了鐵路路基施工中注漿技術(shù)應用的實用有效的技術(shù)措施。 關(guān)鍵詞：白銀注漿技術(shù)；白銀鐵路路基；加固應用 白銀一、引言 隨著近年來我國鐵路工程尤其是高速鐵路工程的跨越式發(fā)展地基注漿，鐵路的施工技術(shù)也隨之產(chǎn)生了翻天覆地的變化。因此為了能夠在當今的新形勢下對鐵路工程的施工質(zhì)量進行更科學的控制地基注漿，尤其是對我國鐵路路基工程的施工質(zhì)量進行更科學的控制地基注漿，就必須解放思想、實事求是地摸索出一套有針對性的施工管理體系和方法地基注漿，以此來適應鐵路路基工程的施工材料、施工工藝的不斷發(fā)展。本文通過對注漿技術(shù)的鐵路路基加固原理以及鐵路路基的質(zhì)量病害原因進行分析地基注漿，提出了鐵路路基加固中注漿技術(shù)應用的實用有效的技術(shù)措施。 二、白銀注漿技術(shù)在加固鐵路路基中的應用原理 注漿技術(shù)在加固鐵路路基中的應用地基注漿，其原理就是在路基的土石界面處通過水泥漿液或者水泥與水玻璃的混合漿液等等這類型的水硬性膠凝材料地基注漿，來對諸如裂隙、孔隙、溶洞、土洞以及軟土地基等鐵路路基的不良地質(zhì)情況進行注漿封堵和固化反應地基注漿，從而使得注漿漿液與鐵路路基下的原始土石進行結(jié)合地基注漿，并由此形成穩(wěn)定土石結(jié)核地基注漿，及將其固化成為一個受力整體。而且還能夠位于基巖面附近發(fā)育的巖溶裂隙水在受地下水位季節(jié)性變化及由列車震動影響易誘發(fā)的地表變化地基注漿，避免在運營后出現(xiàn)局部塌陷地基注漿，鐵路路基的工程隱患。 三、鐵路路基質(zhì)量病害原因分析 1、鐵路路基中的軟土地基處理不完善 通過對大量鐵路工程的調(diào)查發(fā)現(xiàn)地基注漿，軟土地基路段因為地基沉降而引起的跳車現(xiàn)象主要是因為在施工圖設(shè)計過程中地基注漿，地質(zhì)鉆探布孔過少地基注漿，鉆探深度不夠地基注漿，未能及時發(fā)現(xiàn)軟土地基存在地基注漿，或者未能準確探明軟土地基的范圍和深度及其物理力學性質(zhì)等等地基注漿，導致該路段的軟土地基沒有進行應有的加固處理地基注漿，或者是選擇的處理方法不完善。此外地基注漿，雨水侵蝕造成路基填料的流失與強度降低地基注漿，也是造成鐵路工程路基沉降的一個主要的原因。 2、鐵路路基中的填料壓實度不達標 鐵路工程中的橋臺臺背大都要求對其臺背的填料進行處理。然而地基注漿，由于橋臺臺背的填料壓實度受到工程施工工藝、施工材料、施工機具、施工環(huán)境以及施工操作等多方面的影響地基注漿，從而導致橋臺臺背的填料土壓實度往往難以滿足規(guī)范的標準以及設(shè)計的要求地基注漿，這可以說是鐵路工程路基出現(xiàn)不均勻沉降的一個基本的原因。另外地基注漿，在鐵路工程的運營階段地基注漿，由于列車荷載與天氣、環(huán)境等因素長期不斷的作用影響地基注漿，會導致其路基的土基塑性變形逐漸累積地基注漿，終導致鐵路工程路基產(chǎn)生差異沉降地基注漿，并以此來破壞鐵路工程路基的平順度。 四、注漿技術(shù)在加固鐵路路基中的應用措施 1、注漿技術(shù)在加固鐵路路基中的施工技術(shù)措施 要想配制合格的注漿漿液地基注漿，首先應根據(jù)先導孔芯樣巖體的破碎程度、裂隙發(fā)育情況、地質(zhì)構(gòu)造和注水試驗滲透系數(shù)的大小、施工環(huán)境等因素綜合考慮。一般采用純水泥單液注漿地基注漿，水泥漿的水灰比為0.8:l~0.8:l.1。如果需要采用雙液注漿時地基注漿，水泥與水玻璃混合漿液中水泥與水玻璃的體積比為1:0.5~1:0.4。其注漿工藝采取全孔分層注漿法。注漿漿液濃度由稀到濃地基注漿，注漿壓力由低到高地基注漿，分節(jié)加人止水塞地基注漿，逐級加壓地基注漿，在灰?guī)r中采用0.1~0.3兆帕地基注漿，至巖土界面附近逐步加大至0.3~0.5兆帕。 2、注漿技術(shù)在加固鐵路路基中的質(zhì)量控制措施 首先地基注漿，對于開孔垂直度的控制地基注漿，其鉆孔一般采用干鉆地基注漿，若采用濕法鉆孔時則必須進行清孔處理地基注漿，對于鉆孔的芯樣情況應進行詳細記錄地基注漿，檢查確認巖面成分、巖土分界位置、鉆孔深度和終孔條件。其次地基注漿，對于注漿方式的選擇地基注漿，在基巖裂隙部位選用分段下行式注漿地基注漿，由上向下分段注漿后地基注漿，還應自下而上復注一次地基注漿，當巖層穩(wěn)定且垂直節(jié)理不發(fā)育或在含水層間又有隔水層時地基注漿，宜用分段上行式地基注漿，當?shù)刭|(zhì)遇到溝、槽、暗河且孔深時可采用混合式地基注漿，對于淺層宜全孔一次注漿地基注漿，對破碎裂隙發(fā)育、滲透性的地層地基注漿，段可加大。地基注漿，對于注漿結(jié)束的判定地基注漿，主要是按照設(shè)計要求的注漿結(jié)束標準結(jié)束注漿地基注漿，即滿足以下條件當中的任意一個時即可結(jié)束注漿: 地基注漿，冒漿點已出注漿范圍外三到五米時；第二白銀地基注漿，注漿鉆孔基巖完整地基注漿，或多次注漿地基注漿，孔口壓力超過1.5兆帕時；第三地基注漿，注漿孔口壓力維持在0.2~0.5兆帕左右地基注漿，吸漿量達到或超過每分鐘四十升地基注漿，并能夠維持半小時；白銀地基注漿，單孔注漿量達到平均注漿量兩倍地基注漿，且進漿量明顯減少時。.