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開關電源規(guī)范。開關斷開要從低級向高級逐級升級斷開，不能直接關總閘；開關合閘要從高級向低級逐級降級合閘；斷開或合閘必須是空載操作，嚴禁帶載操作，也就是要先關掉所以在運行的負載設備再開關電閘。 拔插插頭規(guī)范。拔或插電源插頭要迅速、果斷，不得拖泥帶水。 不得濕手操作。潮濕或汗手不得操作帶電機房設備。 不得私自拉線。機房嚴禁私自拉設線路臨時用電，臨時用電必須有專人值守看管。 不得從UPS取電。不得將UPS用做臨時取電電源。 機房蓄電池回收,UPS電池回收,拆機房 一、UPS和電池設備情況 某單位中心機房蓄電池回收現(xiàn)有一套艾默生NXa系列80KVA的UP
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描述 日前，中國電池聯(lián)盟聯(lián)合北京綠色智匯能源技術研究院發(fā)布《動力電池回收利用行業(yè)報告(2018)》。下面就隨電源管理小編一起來了解一下相關內容吧。 《報告》顯示，退役的動力電池將按照先實施梯級利用、后實施資源再生利用的方式進行回收利用。據(jù)測算，由此帶來的電池回收利用市場規(guī)模將在2020年達到65億元左右，其中梯級利用市場規(guī)模約41億，再生利用市場規(guī)模24億元。到2023年，市場規(guī)模合計將達到150億元，其中梯級利用的市場規(guī)模約57億元，再生利用市場規(guī)模約93億元。 由此可見，動力電池的回收利用將快速形成一個巨大的新興市場。 2018年是退役年? 當前輿論常用退役年形容2018年的動力電池市場，那么該推斷是否準確? 《報告》根據(jù)企業(yè)質保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規(guī)模化退役階段，預計到2020年累計退役動力電池將超過23萬噸(21GWh)。由于2016年以來新能源乘用車80%以上搭載三元材料動力電池。所以，2020年以后三元材料動力電池的報廢量將有明顯的增長。 鋰動力電池逐年退役量預測(單位：Gwh) 各類動力電池逐年退役量預測(單位：Gwh) 2020年動力電池回收市場規(guī)模將達65億元 參與《報告》起草的中國電池聯(lián)盟楊清雨表示：由于2013年至2016年動力電池以新能源客車的磷酸鐵鋰電池為主，因此短期內，退役動力電池也會分布在新能源客車磷酸鐵鋰電池這個類型。而隨著新能源乘用車市場規(guī)模的快速增長，預計到2022年三元電池退役規(guī)模將與磷酸鐵鋰電池退役規(guī)模持平并逐漸反超。 三元電池or磷酸鐵鋰電池獲益? 除了產業(yè)趨勢判定外，中國電池聯(lián)盟根據(jù)現(xiàn)有回收的技術和市場情況，對動力電池回收處置進行了測算。從表格中可以看出，在成本構成方面，材料成本占主導地位，約占總成本的87%，其中材料成本以回收廢舊動力電池的成本?，F(xiàn)階段，廢舊的三元電池(111型)回收價格約為4萬元/噸，磷酸鐵鋰電池的回收價格約為1.4萬元/噸。 動力電池再利用成本構成 2020年動力電池回收市場規(guī)模將達65億元 三元材料電池的回收處置約有10%-20%的毛利率，而磷酸鐵鋰電池的回收收益難以覆蓋其回收成本。因此，磷酸鐵鋰動力電池更加適合進行梯次利用。 企業(yè)下一步棋走哪里? 據(jù)了解，《報告》編制過程中，中國電池聯(lián)盟對電池廠、主機廠、梯次利用企業(yè)、回收處置企業(yè)進行了實地調研。其間，走訪了北汽新能源、長城汽車、北汽福田、珠海銀隆、邦普、格林美、賽德美等多家企業(yè)，匯集了企業(yè)現(xiàn)狀、技術路線、政策建議、回收模式等一手資料。 結合調研資料，《動力電池回收利用行業(yè)報告(2018)》指出，當前對動力電池回收行業(yè)進行深度布局的企業(yè)主要由傳統(tǒng)回收企業(yè)、新興回收企業(yè)、材料生產企業(yè)、整車廠、PACK廠這五類企業(yè)組成。這些企業(yè)基于原有的戰(zhàn)略、業(yè)務、技術、渠道等因素從事動力電池回收、檢測、梯次利用、拆解、處置等環(huán)節(jié)中的一個或數(shù)個環(huán)節(jié)。