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路橋加固是路橋施工的重要組成部分，旨在對(duì)主要受力部位進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，提高承載結(jié)構(gòu)的性能，從整體上路橋的承載力，進(jìn)而延伸路橋的使用年限。目前，比較常見的路橋加固方法主要包括預(yù)應(yīng)力處理、碳纖維布粘貼以及鋼板加固等[1]。在進(jìn)行路橋加固施工時(shí)，要側(cè)重于其結(jié)構(gòu)性能的完整統(tǒng)一性，不斷增強(qiáng)路橋加固施工的剛韌性，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的大力應(yīng)用為路橋加固施工提供了必要的施工保障。此外，在對(duì)路橋薄弱部位的構(gòu)件進(jìn)行預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)加強(qiáng)時(shí)，可以適當(dāng)?shù)嘏c其他加固技術(shù)相融合。例如：使用一些輔助性材料，盡可能地降低路橋結(jié)構(gòu)對(duì)相關(guān)構(gòu)件的荷載力，從整體上不斷完善路橋的結(jié)構(gòu)性能，使之得以 程度地發(fā)揮在路橋混凝土構(gòu)建的應(yīng)用

在路橋施工中，對(duì)于混凝土構(gòu)件的使用必不可少，但是由于質(zhì)量不佳極容易引發(fā)路橋裂縫現(xiàn)象的發(fā)生，嚴(yán)重影響著路橋施工的整體質(zhì)量。但是，在混凝土構(gòu)件加載前應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，對(duì)結(jié)構(gòu)受力區(qū)域施加一定的壓力，對(duì)受力區(qū)域的鋼筋進(jìn)行伸拉，借助于鋼筋強(qiáng)有力的收縮性特征，進(jìn)而提高混凝土的受力程度，避免因其伸張、拉伸而出現(xiàn)裂縫。

鋼筋綁扎必須保證在準(zhǔn)確位置，混凝土在施工之前要及時(shí)對(duì)于插筋的模具進(jìn)行加固檢測(cè)，保證至少有兩道加固位置；對(duì)于鋼筋的保護(hù)層，如果滑動(dòng)模板施工應(yīng)利用圓鋼控制保護(hù)層，其他的混凝土保護(hù)層位置應(yīng)該采用與結(jié)構(gòu)澆筑混凝土同配級(jí)的混凝土或者砂漿等， 不能采用石塊，或者強(qiáng)度偏低的混凝土墊塊，同時(shí)也不可采用短鋼筋節(jié)作為墊塊。對(duì)于墊塊的設(shè)計(jì)，必須保證墊塊的厚度符合規(guī)范要求，內(nèi)部安放好鉛絲，以便以后能夠綁扎在結(jié)構(gòu)的主要鋼筋上，在墊塊的安放過(guò)程中，要保證鋼筋架沒(méi)有撓度的產(chǎn)生和位移變化，墊塊具體的安放位置要通過(guò)相關(guān)的計(jì)算和試驗(yàn)加以確定，確保墊塊有足夠的剛度以保證鋼筋結(jié)構(gòu)骨架的整體穩(wěn)定。鋼筋綁扎必須保證在準(zhǔn)確位置，混凝土在施工之前要及時(shí)對(duì)于插筋的模具進(jìn)行加固檢測(cè)，保證至少有兩道加固位置；對(duì)于鋼筋的保護(hù)層，如果滑動(dòng)模板施工應(yīng)利用圓鋼控制保護(hù)層，其他的混凝土保護(hù)層位置應(yīng)該采用與結(jié)構(gòu)澆筑混凝土同配級(jí)的混凝土或者砂漿等， 不能采用石塊，或者強(qiáng)度偏低的混凝土墊塊，同時(shí)也不可采用短鋼筋節(jié)作為墊塊。對(duì)于墊塊的設(shè)計(jì)，必須保證墊塊的厚度符合規(guī)范要求，內(nèi)部安放好鉛絲，以便以后能夠綁扎在結(jié)構(gòu)的主要鋼筋上，在墊塊的安放過(guò)程中，要保證鋼筋架沒(méi)有撓度的產(chǎn)生和位移變化，墊塊具體的安放位置要通過(guò)相關(guān)的計(jì)算和試驗(yàn)加以確定，確保墊塊有足夠的剛度以保證鋼筋結(jié)構(gòu)骨架的整體穩(wěn)定。