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鋼管組焊必須在道路、電源、水源相通和場地平整的地方，鋼管組焊時下面用墊木墊高60CM，方便焊接，并且可以焊接的質(zhì)量。鋼管浮運水壓試驗合格后用四臺吊車配合吊入水中，根據(jù)計算整個沉管將浮于水面，吃水深度為28CM左右。根據(jù)測量古馬干河的河面寬度為40－50M左右，因此，前面采用一艘24HP工作船拖拉，后面用一艘12HP的工作船穩(wěn)管，就可以將沉管拖至施工區(qū)。封拆排水管道頭子技術(shù)措施交底封堵和拆除管道頭子，沉管是本排水工程施工 時的一項關(guān)鍵性工作，它是分段施工，及施工排水、截流、改道、聯(lián)通等必須的技術(shù)措施，也是質(zhì) 量檢驗、磅水過程的必要手段，特別是對原有管道銜接、交匯等。

水中鋪設(shè)塑料管道的水中鋪設(shè)管道領(lǐng)域早期也是采用混凝土管道和鋼管道。隨著塑料管道 的發(fā)展，在上世紀50年代起塑料管道就開始進入。經(jīng)過近50年的發(fā)展，水中鋪設(shè)塑料管道已經(jīng)在世界各 地應用，顯示了非常突出的性和經(jīng)濟性，成為塑料管道的一個重要的市場領(lǐng)域，一個前景廣闊 的發(fā)展空間。沉管安裝施工測量管軸線測量在沉管安裝的軸線樁上架設(shè)經(jīng)緯儀進行管道中線觀測，在下沉過程中，跟蹤測量，及時調(diào)整鋼管的下沉位置，沉管下沉到位。高程測量采用水準儀跟蹤控制測量來控制管頂高程，確保管頂高程的準確，中間水平段上測量繩，根據(jù)水面高程及測繩的讀數(shù)來測量控制沉管下沉的速度及平衡，沉管下沉到位。定期檢查測量控制點、水準點等，對被破壞的控制設(shè)施應及時修復。水下溝槽開挖水下溝槽開挖采用1M3的抓揚式挖泥船挖泥，3條40M3的泥駁運泥，送至甲方制定的拋泥區(qū)。為沉管浮運過來以后能順利地進入溝槽，在南岸的東側(cè)開挖出水深1.0M的港池，鋼管順利入槽。沉管難度大，工藝復雜，要求高。此類水工工程常規(guī)工藝有：整體沉放法、頂管法、底拖法等，本工程采用鋼管底拖法施工。

9世紀末已用于排水管道工程。 條用沉管法施工成功的是美國波士頓的雪莉排水管隧洞，于1894年建成，直徑2.6米，長96米，由6節(jié)鋼殼加磚砌的管段連接而成。20世紀初葉，開始用于交通隧道，1910年美國建成了 條底特律河鐵路隧道，水下段由10節(jié)長80米的鋼殼管段組成。至1927年，德國于柏林建成了一條總長為 120米的水底人行隧道。采用沉管法修建的 條水底道路隧道為美國加利福尼亞州的奧克蘭與阿拉梅達之間的波西隧道，建成于1928年，水下段長744米，使用12節(jié)62米長的管段。它是鋼筋混凝土圓形結(jié)構(gòu)，其外徑為11.3米。該隧道采用圓形的雙車道斷面等許多重要特點，成了美國后來用沉管法的楷模。但從1930年建造的底特律—溫莎隧道起又采用了鋼殼制作的管段，而將其橫斷面的外形改為八角形。

經(jīng)過反復試驗，在增加水泥用量的同時，摻用了15％的粉煤灰吳江水下模袋施工公司公司現(xiàn)有固定資產(chǎn)6800多萬元，下設(shè)13個施工工程隊，潛水員68人，技術(shù)人員25人，全體職工286人。挖泥船在施工前先進行原始斷面的測量，出入較大的地方用挖泥船繼續(xù)進行修整，修坡挖出來的土方用船運至棄土場擁有多名經(jīng)部隊專訓的水下作業(yè)工程和潛水專家，均具有多年水下作業(yè)的工作實績和經(jīng)驗，先后在黃河三門峽水利樞紐工程、三門峽黃河大橋、洛河故縣水利樞紐工程、每個混凝土拌和系統(tǒng)配備JF750拌和機1臺。沉降過程是漂浮-下沉法。必須周密計劃和嚴格控制。要求沉管道的沉降從岸端逐步向外進展，讓沉管道能夠順著水下地形躺到水底。