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精密管低溫回火脆性合金鋼淬火得到馬氏體組織后，在250～400℃溫度范圍回火使鋼脆化，其韌性一脆性轉(zhuǎn)化溫度明顯升高。已脆化的精密管不能再用低溫回火加熱的方法，故又稱(chēng)為%26ldquo;不可逆回火脆性%26rdquo;。它主要發(fā)生在合金結(jié)構(gòu)鋼和低合金超高強(qiáng)度精密管等鋼種。已脆化精密管的斷口是沿晶斷口或是沿晶和準(zhǔn)解理混合斷口。產(chǎn)生低溫回火脆性的原因，普遍認(rèn)為：(1)與滲碳體在低溫回火時(shí)以薄片狀在原奧氏體晶界析出，造成晶界脆化密切相關(guān)。(2)雜質(zhì)元素磷等在原奧氏體晶界偏聚也是造成低溫回火脆性原因之一。含磷低于0.005%的高純精密管并不產(chǎn)生低溫回火脆性。磷在火加熱時(shí)發(fā)生奧氏體晶界偏聚，淬火后保留下來(lái)。磷在原奧氏體晶界偏聚和滲碳體回火時(shí)在原奧氏體晶界析出，這兩個(gè)因素造成沿晶脆斷，促成了低溫回火脆性的發(fā)生。 大金鋼管制造有限公司

隨著家用汽車(chē)越來(lái)越多的進(jìn)入各個(gè)家庭，汽車(chē)的需求量日益增加。汽車(chē)和精密鋼管直接有著密切的 關(guān)系。 汽車(chē)用精密管的品種規(guī)格繁多，其中減振器管和傳動(dòng)軸管是用量 的品種。減振器是汽車(chē)的重 要部件，它由缸體、貯油簡(jiǎn)等組成。缸體是減振器的核心和關(guān)鍵部件，國(guó)內(nèi)外的各種車(chē)型主要采用 精密無(wú)縫鋼管制作，有些廠已開(kāi)始采用焊接鋼管為坯的冷軋（拔）精密管制作。上海鋼管股份有限 公司從20世紀(jì)60年代開(kāi)始研制汽車(chē)用管，20世紀(jì)80年代開(kāi)始按DIN 2393標(biāo)準(zhǔn)為桑塔納車(chē)用管的國(guó) 產(chǎn)化進(jìn)行試驗(yàn)，至今已開(kāi)發(fā)了以減振器管為主的轎車(chē)用冷軋（拔）無(wú)縫精密鋼管，品種規(guī)格達(dá)40余 個(gè)。1995年的產(chǎn)量為1700余噸。同時(shí)，還開(kāi)發(fā)試制了減振器缸體用精密冷加工焊接鋼管和貯油筒 用焊接鋼管，為桑塔納轎車(chē)的國(guó)產(chǎn)化做出了貢獻(xiàn)。 大金鋼管制造有限公司

與傳統(tǒng)管道材料相比，精密管的精度更高，能夠在承受高壓的情況下，將泄漏率降到 ，無(wú)論是從光潔度還是從力學(xué)性能方面來(lái)看，都具有十分顯著的優(yōu)勢(shì)，因此，無(wú)縫鋼管才會(huì)有如此高的利用率。目前我國(guó)無(wú)縫鋼管的生產(chǎn)規(guī)模也一直都在不斷的擴(kuò)大，因此，未來(lái)的發(fā)展前景必然還會(huì)更加廣闊。 精密鋼管的管道內(nèi)表面光潔度高，鋼管在熱處理之后，表面沒(méi)有氧化膜，因此在冷彎的狀態(tài)下是不容易變形的，同時(shí)，這種管道材料也能夠承受一定的高壓，在機(jī)械加工領(lǐng)域中，精密鋼管的使用率同樣是很高的，與無(wú)縫鋼管相比，制作精密鋼管的流程相對(duì)而言更為復(fù)雜一些，從，在每一個(gè)工序完成之后，都需要進(jìn)行必要的檢驗(yàn)，這樣才能保證精密鋼管出廠時(shí)能擁有更高的質(zhì)量，延長(zhǎng)其使用壽命。