• 
• 
• 
• 
• 

20CrMnTi鋼管分冷拔、阿壩本地熱軋、阿壩本地冷軋光亮無縫鋼管三種，需求不同選擇的工藝也不同。但是一些單位用圓鋼生產(chǎn)零件、阿壩本地沒有考慮到用阿壩無縫鋼管代替。用20CrMnTi鋼管代替20CrMbTi圓鋼既節(jié)約了原材料又節(jié)約了工時，這樣就降低了成本，增加了市場競爭力。20CrMnTi、阿壩本地30CrMnSiA無縫管都是性能良好的滲碳鋼，淬透性較高，經(jīng)滲碳淬火后具有硬而耐磨的表面與堅韌的心部，具有較高的低溫沖擊韌性，焊接性中等，正火后可切削性良好。汽車上多用其制造傳動齒輪，是中淬透性滲碳鋼中CrMnTi鋼，其淬透性較高在保證淬透情況下，具有較高的強度和韌性特別是具有較高的低溫沖擊韌性。20CrMnTi表面滲碳硬化處理用鋼，良好的加工性，特加工變形微小，抗疲勞性能相當好。用途:用于齒輪軸類活塞類零配件等.用于汽車飛機各種特殊零件部位.

一般的16mn阿壩厚壁無縫鋼管的生產(chǎn)工藝可以分為冷拔與熱軋兩種，冷軋16mn阿壩厚壁無縫鋼管的生產(chǎn)流程一般要比熱軋要復雜，管坯首先要進行三輥連軋，擠壓后要進行定徑測試，如果表面沒有響應裂紋后圓管要經(jīng)過割機進行切割，切割成長度約一米的坯料。然后進入退火流程，退火要用酸性液體進行酸洗，酸洗時要注意表面是否有大量的起泡產(chǎn)生，如果有大量的起泡產(chǎn)生說明鋼管的質(zhì)量達不到相應的標準。外觀上冷軋16mn厚壁阿壩無縫鋼管要短于熱軋16mn厚壁無縫鋼管，冷軋16mn厚壁無縫鋼管的壁厚一般比熱軋16mn厚壁阿壩無縫鋼管要小，但是表面看起來比厚壁16mn厚壁無縫鋼管更加明亮，表面沒有太多的粗糙，口徑也沒有太多的毛刺。熱軋16mn厚壁無縫鋼管的交貨狀態(tài)一般是熱軋狀態(tài)經(jīng)過熱處理后進行交貨。熱軋16mn厚壁無縫鋼管在經(jīng)過質(zhì)檢后要經(jīng)過工作人員的嚴格的手工挑選，在質(zhì)檢后要進行表面涂油，然后緊接著是多次的冷拔實驗，熱軋?zhí)幚砗笠M行穿孔的實驗，如果穿孔擴徑過大就要進行矯直矯正。在矯直后再由傳送裝置傳送到探傷機進行探傷實驗，貼上標簽、進行規(guī)格編排后放置到到倉庫當中。

一：已知q345b阿壩無縫鋼管外徑和承受壓力求壁厚計算方法 　　壓力＝1Mpa 　　外徑＝168mm 　　系數(shù)＝8 　　材質(zhì)抗拉強度＝400Mpa 　　壁厚＝(壓力＊外徑＊系數(shù))/(2＊鋼管材質(zhì)抗拉強度)＝1.68mm 　　二：已知q345b阿壩無縫鋼管外徑規(guī)格壁厚求能承受壓力計算方法 　　壁厚＝2mm 　　管外徑＝21mm 　　系數(shù)＝8 　　材質(zhì)抗拉強度＝400Mpa 　　壓力＝(壁厚＊2＊鋼管材質(zhì)抗拉強度)/(外徑＊系數(shù))＝9.52Mpa

1.大塊狀和粗網(wǎng)狀碳化物增加了表面的脆性，降低了基體的強度，尤其是沿晶界處的強度低、韌性差，碳化物的熱導率只為殘余奧氏體的一半，故散熱性更差，增加了磨削裂紋的傾向。一般而言，磨削裂紋易于沿晶界擴張，因此呈龜裂狀。 　　2.滲碳零件熱處理后的磨削過程中，零件的表面會因此產(chǎn)生大量的熱量，使表面溫度升高，殘留的奧氏體組織轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體組織，比容增大，故增加了表面層的拉應力而導致零件的開裂。另外殘余奧氏體的導熱性比馬氏體差，過多的殘余阿壩無縫鋼管奧氏體使磨削熱量的散熱減慢，故造成表層升溫速度加快，熱應力增大，促使開裂傾向的加劇。 　　3.淬火后獲得粗針狀的馬氏體組織的內(nèi)應力大，而且強度低，馬氏體組織內(nèi)的顯微裂紋也可能成為磨削裂紋源，故提高了磨削裂紋的傾向。晶粒粗大的馬氏體必伴隨著大量的殘余奧氏體，因此更易于產(chǎn)生磨削裂紋。