近經(jīng)常接到工地反饋，圖紙上的鋼結構材料采用的是Q345B，市場上買不到。細問之下，都是些2019年設計的圖紙，應該是規(guī)范過渡時期設計尚未及時改過來。為了適應 一帶一路的政策，于2019年2月1號實施的 標準《低合金高強度結構鋼》，已經(jīng)取消了Q345，改為Q355,與歐盟標準S355相對應，因為是2019年實施的，但是2019年之前頒布的相關鋼結構其他設計規(guī)范并未及時改過來，所以設計人員還是會出現(xiàn)弄錯的情況，應該予以糾正。其次就是大風，對于采用懸索橋結構的哈羅格蘭德大橋來說，大風帶來的影響是非常巨大的，畢竟懸索橋的結構并非完全剛性，在風力吹拂下很容易產(chǎn)生晃動，而一旦風力的吹拂達到了共振頻率或者是承受極限，極有可能造成大橋垮塌因此設計團隊不僅自創(chuàng)了柔性帶抗風體系整體式貓道安裝主纜，還提前對大橋進行了風洞實驗，保證同時為了避免這座大橋和歷史上的塔科馬海峽大橋一樣因為卡門渦街發(fā)生嚴重晃動而倒塌，設計師對這座大橋的氣動外形進行了特殊設計，將橋段的側面限制，在特殊的角度使得風可以平緩的滑過橋段，減少渦流的產(chǎn)生，進而避免被風力產(chǎn)生的渦流影響，同時施工過程中，中國團隊也請教了來自挪威的建筑師的意見，并將其與國內(nèi)建設的經(jīng)驗相結合，盡可能的減少了當?shù)氐臉O夜和極晝等自然現(xiàn)象造成的影響。而在塔體的設計上，設計師并沒有把橋梁設計成較為常規(guī)的H形狀，而是將索塔設計成了兩個巨大的A形，但這個A形卻給施工帶來了一些困難，如此設計的纜塔導致主纜之間的間距過于靠近，以至于對橋梁的墻面安裝造成了困擾，這個問題甚至一度造成工程被迫停工，而設計師選擇的方法是在主纜上隔著幾個節(jié)點就加裝一個液壓裝置，緩慢的將兩條主纜推開，使其位于一個較為合適的距離橋梁防撞護欄欄桿

橋梁防撞護欄主要用于道路護欄，防撞護欄不僅具有不銹鋼管的豪華美觀和現(xiàn)代氣息，又具有普通碳鋼管的堅韌性。是價昂不銹鋼管的替代品，防撞護欄與鋼板立柱配合，做成城市道橋等的欄桿。不僅牢固大方，且可造型各異，給都市別一種亮麗風景線。防撞護欄應根據(jù)公路等級，綜合考慮其性協(xié)調(diào)性需防護對象的特性及現(xiàn)場幾何條件等因素確定防撞等級，然后再根據(jù)本身結構經(jīng)濟性以及施工和養(yǎng)護維修等因素進行構造形式的選擇。防撞護欄的安裝注意事項在安裝防撞護欄時按填方高度邊坡(sideslop坡度被保護物情況等布設。防撞護欄施工時應準確掌握各種設施的資料，特別是埋設于路基中各種管道的準確位置，在施工過程中不允許對地下設施造成任何破壞。如遇地下通訊管線泄水管或涵頂填土深度不足時，應調(diào)整立柱位置，或改變立柱固定方式。