鋁型材，就是鋁棒通過(guò)熱熔、擠壓、從而得到不同截面形狀的鋁材料。那么鋁型材與傳統(tǒng)機(jī)械制造材料相比，有哪些方面的優(yōu)勢(shì)呢?鋁型材與傳統(tǒng)機(jī)械制造材料相比,如碳鋼和不銹鋼材料相比，使用高強(qiáng)度工業(yè)鋁擠壓型材具有以下優(yōu)勢(shì)：1.制作過(guò)程簡(jiǎn)單：只需設(shè)計(jì)、切斷/鉆孔、組合即可完成;而傳統(tǒng)材料通常要經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、切斷/鉆孔、焊接、噴沙/表面處理、表面噴涂、表面陽(yáng)極氧化等復(fù)雜過(guò)程。2.材料可重復(fù)使用：由于使用工業(yè)鋁型材的機(jī)件在全部制作過(guò)程中沒(méi)有熱焊接，所以各部件可很方便的拆卸，所有材料和附件都可重復(fù)使用;而傳統(tǒng)材料由于切割變形和高額拆解成本等原因事實(shí)很少重復(fù)使用。3.節(jié)省工時(shí)：由于制作過(guò)程簡(jiǎn)單，可節(jié)省大量工時(shí)成本;尤其是在由于制作錯(cuò)誤而返工時(shí)，比使用傳統(tǒng)材料可節(jié)省幾倍的工時(shí)。4.制作精度高：由于制作過(guò)程沒(méi)有經(jīng)歷熱焊接，材料無(wú)變形，所以裝配精度高;而使用熱焊接的傳統(tǒng)材料則不可避免的要出現(xiàn)變形，從而影響*終裝配精度5.外觀華麗：使用工業(yè)鋁型材的設(shè)備外觀更具現(xiàn)代感，其特有的陽(yáng)極氧化鍍膜比現(xiàn)有的各種涂裝方法更加牢固穩(wěn)定。

         輪圈，是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。二、按材質(zhì)分類：輪圈按照材料主要分為鐵輪圈和輕合金輪圈，而輕合金輪轂又以鋁合金與鎂合金產(chǎn)品為主。在今天的汽車市場(chǎng)中，鐵制輪圈已不多見(jiàn)，大多數(shù)車型使用的都是鋁合金輪圈，鋁車輪。制造鋁制輪圈所使用的鋁合金材料包括A356、6061等。其中，A356被鑄造鋁制輪圈大量選用。A356鋁合金具有比重小，耐侵蝕性好等特點(diǎn)，主要由鋁、硅、鎂、鐵、錳、鋅、銅、鈦等金屬元素組成，鋁占92%左右，是一種技術(shù)成熟的鋁合金材料。制造鋁合金輪圈的原材料A356鋁錠↑↑三、鋁合金輪圈生產(chǎn)工藝：鋁合金輪圈比鋼輪圈更適合乘用車，目前其制造工藝基本可分為三種， 種是鑄造，目前大多數(shù)汽車廠商都選擇使用鑄造工藝。第二種是鍛造，多用于高端跑車、高性能車以及高端改裝市場(chǎng)。第三種較為特別，是*先由日本Enkei公司投入使用的MAT旋壓技術(shù)，目前此技術(shù)在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用不如前兩種多。1、重力鑄造法：重力鑄造簡(jiǎn)單的說(shuō)，主要是靠鋁水自身的重力來(lái)沖填鑄模，是一種較為早期的鑄造方法。該法成本低、工序簡(jiǎn)單且生產(chǎn)效率高，然而，澆注過(guò)程中夾雜物易卷入鑄件，有時(shí)還會(huì)卷入氣體，形成氣孔缺陷。重力鑄造生產(chǎn)的輪圈易產(chǎn)生縮孔縮松且內(nèi)部質(zhì)量較差，此外，鋁液流動(dòng)性的限制也有可能導(dǎo)致造型復(fù)雜的輪轂良品率低。因此，汽車輪圈制造業(yè)已經(jīng)很少使用該工藝了。2、低壓鑄造法：低壓鑄造是鋁液在壓力作用下充入模具，在有壓力的情況下進(jìn)行凝固結(jié)晶的工藝。同樣的情況下，與重力鑄造相比，低壓鑄造輪轂內(nèi)部組 織更為密實(shí)，強(qiáng)度更高。此外，低壓鑄造利用壓力充型和補(bǔ)充，極大簡(jiǎn)化澆冒系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，使金屬液收得率可達(dá)90%。目前低壓鑄造已成為鋁輪圈生產(chǎn)的 工藝，國(guó)內(nèi)多數(shù)鋁合金輪圈制造企業(yè)都采用此工藝生產(chǎn)。但低壓鑄造法也有其缺點(diǎn)：鑄造時(shí)間較長(zhǎng)，加料、換模具耗時(shí)長(zhǎng)，設(shè)備投資多等。 3、鍛造法：熱鍛（Hot forging）→RM鍛造（RM forging）→冷旋壓（Cold spinning）→熱處理（Heat treatment）→機(jī)加工（Machine work）→噴丸處理（Shot blast）→表面處理（Surface finishing）鍛造是固體到固體的變化，通過(guò)拍、壓、鍛等手段來(lái)形成輪轂樣式，這個(gè)過(guò)程不會(huì)發(fā)生液相變化，都是固體變化。所以它的力學(xué)性能比鑄造要高，具有強(qiáng)度高、抗蝕性好、尺寸精 確等優(yōu)點(diǎn)。晶粒流向與受力的方向一致，因此強(qiáng)度、韌性與疲勞強(qiáng)度均顯著優(yōu)于鑄造鋁輪圈。同時(shí)，鍛造鋁輪轂的典型伸長(zhǎng)率為12%~17%，因而能很好的吸收道路的震動(dòng)和應(yīng)力。另外，鍛造鋁輪圈表面無(wú)氣孔，因而具有很好的表面處理能力。但是，鍛造鋁輪圈的*大缺點(diǎn)是生產(chǎn)工序多，生產(chǎn)成本比鑄造的高得多。雖然鍛造輪圈的性能更好，但汽車廠商在大部分車輛上還是主要使用鑄造輪圈，只有少部分豪華車配備鍛造輪圈。不過(guò)國(guó)內(nèi)輪圈制造龍頭企業(yè)中戴卡已成功進(jìn)入乘用車鍛造輪圈生產(chǎn)線并將鍛造輪圈的成本壓縮到了千元，并已經(jīng)開(kāi)始作為原配輪圈供應(yīng)國(guó)內(nèi)合資廠。4、擠壓鑄造法：擠壓鑄造也稱為液態(tài)模鍛，是集鑄造和鍛造特點(diǎn)于一體的工藝方法——將一定量的金屬液體直接澆入敞開(kāi)的金屬型內(nèi)，通過(guò)沖頭以一定的壓力作用于液體金屬上，使之充填、成形和結(jié)晶凝固，并在結(jié)晶過(guò)程中產(chǎn)生一定量的塑性變形。優(yōu)點(diǎn)：充型平穩(wěn)，金屬直接在壓力下結(jié)晶凝固，所以鑄件不會(huì)產(chǎn)生氣孔、縮孔和縮松等鑄造缺陷，且組 織致密，機(jī)械性能比低壓鑄造件高且投資大大低于低壓鑄造法。缺點(diǎn)：與傳統(tǒng)鍛造產(chǎn)品一樣，需要銑削加工來(lái)完成輪輻的造型。日本已有相當(dāng)部分的汽車鋁輪轂采用擠壓鑄造工藝生產(chǎn)，從澆注金屬液到取出鑄件整個(gè)過(guò)程都由計(jì)算機(jī)來(lái)控制，自動(dòng)化程度非常高。目前世界各國(guó)都把擠壓鑄造作為汽車鋁輪圈生產(chǎn)的方向之一。5、特種成型：旋壓技術(shù)：旋壓技術(shù)*先在日本投入使用，嚴(yán)格而言還應(yīng)算是鑄造中的一種，指的是在輪圈整體鑄造出型后再利用專用設(shè)備對(duì)受力處進(jìn)行旋轉(zhuǎn)加壓處理，使得被處理位置金屬內(nèi)部分子排列發(fā)生改變，具體的分割面相比起一般鑄造產(chǎn)品呈現(xiàn)密度更高的纖維狀，從而改變整體金屬力學(xué)的工藝方法。旋壓技術(shù)制造的輪圈的質(zhì)量、強(qiáng)度、延伸性等特性都已接近于鍛造輪圈，且現(xiàn)對(duì)于鍛造輪圈來(lái)說(shuō)，更易生產(chǎn)?？偟膩?lái)說(shuō)，MAT旋壓技術(shù)既可相對(duì)保證輪轂制造成本，同時(shí)還可使鑄造輪圈打造出與鍛造輪圈相近的重量和強(qiáng)度。只是國(guó)內(nèi)技術(shù)不成熟，成本較高，故應(yīng)用不多。

        雙色鋁型材生產(chǎn)過(guò)程中要注意的十個(gè)問(wèn)題：(1)選擇寬度、厚度適中的貼膜；由于鋁型材加工斷面形狀復(fù)雜，外表向?qū)?、窄懸殊較大，容易將飛邊吹起，降低貼膜的遮蓋能力，影響噴涂質(zhì)量。貼膜過(guò)窄，則遮蓋不住，顯然不能噴涂。另一方面，在選擇貼膜厚度時(shí)，只要能遮蓋，具有彈性即可，不一定選擇太厚的貼膜，因太厚的貼膜將增加鋁型材加工生產(chǎn)成本，而且也沒(méi)有必要。(2)貼膜后及時(shí)噴涂。型材貼膜以后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行噴涂，停放時(shí)間越短越好。如果停放時(shí)間太長(zhǎng)，由于貼膜上的膠干燥，失去粘度，特則是經(jīng)風(fēng)一吹，貼膜脫落，導(dǎo)致噴涂同難。因此，為了確保貼膜及噴涂質(zhì)量，一般貼膜以后的停放時(shí)間不要超過(guò)16h。(3)選樣粘度適中的貼膜。在雙色鋁型材加工生產(chǎn)中，貼膜的合理選擇是關(guān)鍵。貼膜的粘度過(guò)低則貼不住。貼膜容易脫落，給噴涂帶來(lái)相當(dāng)大的難度。貼膜的粘度過(guò)大，說(shuō)明貼膜上的膠比較多，當(dāng)貼膜撕掉后，容易將貼膜上的膠粘在型材上，影響型材的表面質(zhì)量，另一方面，在選擇貼膜時(shí)，盡可能選用膠的成分與涂漆成分一致或相接近，這樣可減輕對(duì)漆膜色澤的影響。山東鋁型網(wǎng)(4)確定顏色、分界面及分界線。鋁型材加工在噴涂之前，一定要根據(jù)型材的使用功能以及客戶的要求(合同要求)，分清每個(gè)面所要噴徐的顏色，分界面是哪個(gè)面，分界線是哪條線，在什么位置：一般來(lái)說(shuō)，內(nèi)側(cè)是淺色，外側(cè)是深色在弄清了分界面、分界線及顏色的要求之后才能貼膜，要注意千萬(wàn)不能將膜的位置貼錯(cuò)。(5)貼膜質(zhì)量：貼膜是雙色鋁型材加工加工中的一道關(guān)鍵工序，貼膜質(zhì)量的好壞，直接影響到鋁型材加工的表面質(zhì)量，主要包括以下幾個(gè)方畫：一是貼膜時(shí)盡可能不要使貼膜形成過(guò)大的張力，也就足說(shuō)不能使貼膜發(fā)生變形，否則貼好后的貼膜容易收縮，使鋁型材加工兩端出現(xiàn)無(wú)貼膜現(xiàn)象；另一方面，鋁型材加工兩端貼膜斷開(kāi)時(shí)，要用刀片切開(kāi)，而不能拉斷，否則，拉斷的貼膜仍然要收縮；二是貼膜寬度要與貼面寬度相吻合，一般情況下，貼膜寬度稍大于鋁型材加工的貼面寬度，若是貼膜過(guò)寬，超出鋁型材加工邊緣過(guò)多，當(dāng)噴涂時(shí)，容易被壓縮空氣吹起，若是貼膜過(guò)窄，不能完全遮蓋，顯然是不行的；四是貼面分界線在溝槽邊緣時(shí)，一定要將；貼膜的飛邊壓入溝槽內(nèi)，否則，噴涂時(shí)氣流容易將貼膜吹起，影響鋁型材加工噴涂質(zhì)量；五是貼膜時(shí)，一定將貼膜貼平，防止皺折、卷縮等現(xiàn)象；六是對(duì)于斷面形狀復(fù)雜的型材，如果一次貼膜困難時(shí)，可以分兩次或多次貼膜，保證貼膜的覆蓋質(zhì)量；七是對(duì)一些壁厚較薄或懸臂較大等特殊斷面的鋁型材加工，貼膜時(shí)不能壓得太緊，一定要注意不能使鋁型材加工產(chǎn)生變形；八是 次噴涂后，鋁型材加工的停放時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)，否則會(huì)使型材表而落上灰塵，導(dǎo)致貼膜困難，從而影響貼膜質(zhì)量：山東鋁型材模具廠(6)嚴(yán)格執(zhí)行貼膜工藝。鋁型材加工貼膜必須經(jīng)過(guò) 次噴涂后再貼，不允許型材鉻化后直接貼膜，這是因?yàn)橘N膜上有膠，如果直接將貼膜貼在鉻化層上，膠就會(huì)粘在鉻化層上，或者撕貼膜時(shí)，就會(huì)將鉻化層，撕掉，這樣就會(huì)大大降低漆膜的附著力，*終影響鋁型材加工的噴涂質(zhì)量，導(dǎo)致漆膜脫落，其后果不堪設(shè)想。(7)撕膜時(shí)間。鋁型材加工經(jīng)貼膜、噴涂以后，要撕去貼膜，但不能噴涂后馬上就撕去貼膜，要控制好撕膜。-般來(lái)說(shuō)，噴涂后經(jīng)過(guò)流平，漆膜基本凝固，這一過(guò)程不能少于10min．然后才能撕去貼膜撕膜。否則，漆膜未開(kāi)，撕膜的過(guò)程中容易將貼膜落在鋁型材加工上，影響漆膜質(zhì)量。另一方面，撕膜的時(shí)候動(dòng)作要快，以免影響撕膜質(zhì)量。(8)避免多次返工。在雙色鋁型材加工生產(chǎn)過(guò)程中，由于各種因素影響，返工是不可避免的，但是每返工一次就要增加一次固化。對(duì)漆膜來(lái)說(shuō)。多次噴涂，漆膜厚度不斷增加，再經(jīng)多次固化，降低了漆膜附著力，容易造成漆膜脫落。因此，在雙色鋁型材加工的生產(chǎn)中盡可能避免多次返工。廣東鋁型材模具廠(9)膜厚的合理控制、雙色鋁型材加工生產(chǎn)是要經(jīng)過(guò)兩次以上的噴涂，如果我們還像單噴那樣操作，就會(huì)導(dǎo)致有的面漆膜較厚，有的面漆膜較薄，從而引起膜厚嚴(yán)重不均勻。因此在噴涂時(shí)就要進(jìn)行合理控制， 次噴徐時(shí)，只需對(duì)著面重點(diǎn)噴涂，而另一面可以不涂或少涂。第二次噴涂叫，閃樣盡可能對(duì)需要的面重點(diǎn)噴，其他面不噴或少噴，同時(shí)還要根據(jù) 次噴涂情況以及選用的涂漆顏色．合理地控制第二次噴涂厚度，但必須保證第二次噴涂對(duì)前一次噴涂的浚蓋效果。(10)噴涂順序雙色鋁型材加工，需要涂上兩種顏色，有兩種顏色必然存在深色與淺色，噴涂必然有先有后，噴涂前必須要考慮哪種顏色先噴，哪種顏色后噴，要根據(jù)具體情況而定，若是先噴淺色、后噴深色，則先噴涂的淺色就要經(jīng)過(guò)兩次固化，即兩次烘烤，容易將淺色烘烤變色，若是先噴深色、后噴淺色，則后噴淺色對(duì)前噴深色的覆蓋性受到一定影響，要想覆蓋深色就要增加漆膜厚度，但是漆膜厚到一定的程度后，又容易產(chǎn)生脫膜現(xiàn)象。因此。在實(shí)際生產(chǎn)中，采用先淺后深的工藝較為可行。