公司本著低價經(jīng)營指導工作。質(zhì)量至上的銷售原則本公司同時銷售不銹鋼，型材，管材，棒材等鋼材。鐵道工程等戶外用鋼如大型戶外雕塑用鋼，耐候鋼（即耐大氣腐蝕鋼）是介于普通鋼和不銹鋼之間的價廉物美的低合金鋼系列，在融入現(xiàn)代冶金新機制。集裝箱新技術和新工藝后得以可持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新。電廠煙囪屬超級鋼技術前沿水平的系列鋼種之一。具有優(yōu)質(zhì)鋼的強韌，塑延，成型，焊割，磨蝕，高溫，疲勞等特性，耐候性為普碳鋼的2~8倍，涂裝性為普碳鋼的1.5~10倍，能減薄使用，使用或簡化涂裝使用。鎳等耐腐蝕元素而成主要優(yōu)勢耐候鋼由普碳鋼添加少量銅該鋼種具有耐銹，使構件抗腐蝕延壽，減薄降耗，省工節(jié)能的特性，使構件制造者，使用者受益。橋梁，塔架，集裝箱等鋼結構的低合金結構鋼。

已有90%以上的集裝箱在國內(nèi)生成，為創(chuàng)匯28億美元，成為一個對我國國民經(jīng)濟有重要影響的行業(yè)。當初，集裝箱制造業(yè)在我國新興時，完全依賴從國外進口鋼材和半成品，在國內(nèi)組裝。到2001年正是由于寶鋼成功開發(fā)集裝箱用鋼B480GNQR，才實現(xiàn)了集裝箱的國產(chǎn)化。
顯示出對耐候鋼系列產(chǎn)品的技術要求大幅度提高。鐵道車輛用耐候鋼逐漸集中在09CuPTiRE傳統(tǒng)鐵道車輛用鋼質(zhì)量的改進 經(jīng)過多年的選擇試用為了維持寶鋼在鐵道車輛用鋼市場的優(yōu)勢地位。
以鐵路用鋼標準的形式對成分，性能及交貨狀態(tài)予以規(guī)定。2000年7月和2001年3月，分別發(fā)布了鐵道車輛用耐候鋼供貨技術條件和部分修改的“3月通知”，提出了稀土含量，低溫沖擊韌性。09CuPCrNi和05CuPCrNi等幾個品種上。并且屈強比和金相檢驗等嚴格的指標穩(wěn)定寶鋼對鐵道車輛用耐候鋼的供貨質(zhì)量，2000年以來的研究工作主要集中在如何滿足不斷提高的鐵路標準上。
但此問題尚未得到根本解決。目前，正在探討將結晶器喂稀土改為RH爐喂稀土的新工藝，但還需考慮水口結瘤等問題。09CuPTiRE目前厚做到14mm，接近高磷含量焊接耐候鋼的極限規(guī)格。稀土含量正逐步提高通過多次的成分和工藝調(diào)整，解決了低溫沖擊和焊接性能的要求。
提高了要求。由于寶鋼和其他鋼廠一樣，存在著稀土絲質(zhì)量(如斷絲)，稀土在鋼中分布的偏析等問題，導致檢測出的稀土量不足。對于09CuPTiRE造成稀土含量不足的板坯庫存。
稀土的加入是否對鋼鐵耐腐蝕性能有促進也存在爭議，因此，鋼鐵材料的稀土處理已很難講是一種提高耐候鋼質(zhì)量的先進而有效的手段。硫含量已經(jīng)能夠控制在較低水平但規(guī)定從2002年7月起將09CuPTiRE中的稀土加入量改為稀土含量首先要解決的問題是稀土加入量。隨著現(xiàn)在煉鋼水平的提高雖然經(jīng)過努力。