在合金鋼管市供需兩弱的格局下，中間商的補庫需求成為支撐鋼價的主要力量。螺紋鋼振蕩偏強運行，期價的給予鋼貿(mào)商一定信心。近鋼材社會庫存積累明顯，增幅達到20%，而且增長趨勢還在延續(xù)。3月中旬之前，在環(huán)保限產(chǎn)的壓力下，鋼鐵產(chǎn)能釋放將繼續(xù)受限，預計鋼價在補庫需求的推動下有望反彈，但是高度有限。 　　一季度基本面對鐵礦石市場仍有支撐。從海外進口礦供應分析，一季度是海外礦山的發(fā)貨淡季，預計澳洲、巴西鐵礦石發(fā)往的數(shù)量環(huán)比將有所。而在國內(nèi)進口依存度大幅的背景下，進口礦的縮量對于國給端的影響將較為明顯。 　　從國內(nèi)來看，今年以來，鐵礦石反彈幅度仍不足以國內(nèi)礦山加大生產(chǎn)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截至1月26日，全國大型礦山開工率為46.7%，中小礦山的開工率仍然維持在低位。國內(nèi)鐵礦石受寒冷天氣和春節(jié)長假影響，產(chǎn)量邊際下降不可避免。 　　雖然去年11月中旬以來，北方合金鋼管廠環(huán)保限產(chǎn)使得鐵礦石需求受到一定程度的壓制，但是在鋼廠高利潤的下，不受環(huán)保限產(chǎn)影響的鋼廠對于鐵礦石需求較好。以往鋼廠基本處于盈虧平衡點，且主流礦企定價較為強勢，鋼廠備貨的性較差。

　　值得注意的是，房地產(chǎn)市場供大于求的現(xiàn)狀，才是本輪房地產(chǎn)行業(yè)的根源，因此降息對房地產(chǎn)行業(yè)的效果相對有限。其他制造業(yè)行業(yè)的形勢也不容樂觀。多年以來，汽車產(chǎn)銷量增速一直維持在較高水平，但今年初以來，汽車制造業(yè)的增速逐月下降，增幅已經(jīng)降至個位數(shù)。 　　是自主品牌汽車銷量明顯，市場占有率從去年8月份開始已連續(xù)12個月同比下跌。雖然近兩個月出現(xiàn)反彈，但主要是受季節(jié)性因素影響。因此，要斷言自主品牌汽車已經(jīng)走出低谷還為時尚早。從合金鋼管企業(yè)反映的情況來看，自主品牌汽車訂單量下滑非常明顯，給合金鋼管企業(yè)組織生產(chǎn)帶來較大沖擊。 　　產(chǎn)能過剩已成為工業(yè)化進程中較突出的矛盾問題。合金鋼管行業(yè)分析師張沙智表示,產(chǎn)能過剩的根本原因,在于投資過于密集,其中又以民企投資上量為明顯。只有加快企業(yè)間兼并重組,加快落后產(chǎn)能的淘汰速度,實現(xiàn)產(chǎn)能合理布局,才能解決合金鋼管產(chǎn)能過剩的問題。 　　市經(jīng)信委相關(guān)負責人表示,按照下達的工業(yè)行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能目標任務,今年我市有7個行業(yè)涉及淘汰落后產(chǎn)能任務,包括淘汰煉鋼、水泥、平板玻璃重量箱等。期間,我市將支持開展企業(yè)間并購整合,支持優(yōu)勢企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制實施重組,以此產(chǎn)業(yè)集中度來化解過剩產(chǎn)能。