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朔銳機電設(shè)備(威海市分公司)價值觀:創(chuàng)新、品質(zhì)、誠信、合作共贏
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柴油發(fā)電機發(fā)電機組的啟動與運行
①把燃油開關(guān)設(shè)在“ON”位置,打開油門。冷機啟動時關(guān)閉化油器阻風(fēng)門(停機不久的熱機再次啟動時可不關(guān)阻風(fēng)門,以防燃油過多造成難以啟動);將化油器節(jié)氣門適當(dāng)關(guān)小;把柴油機點火開關(guān)設(shè)置在"RUN”位置。
②人力啟動方法:用左手固定機組,右手拉啟動輪手柄,稍微拉動拉繩,當(dāng)感到啟動爪已經(jīng)旋出接觸到啟動盤共同曲軸旋轉(zhuǎn)時,則用力向上快速拉動啟動輪手柄,正常情況下,即可將機組啟動。
③電啟動方法:將點火鑰匙轉(zhuǎn)至“電啟動(START)”位置,即可啟動;啟動成功后,松開點火開關(guān),使其靠自身彈簧的彈力自動回轉(zhuǎn)到“運轉(zhuǎn)(RUN)”位置。但應(yīng)注意,啟動電機每次運轉(zhuǎn)的時間不宜超過10S,如一次啟動不成功,應(yīng)間隔1min后再次啟動。如連續(xù)三次啟動不成功,應(yīng)檢查原因。
④機組啟動后,使啟動手柄借助回彈啟動器自身的彈力自動向收到啟動盤上,不允許在機組工作時再拉啟動輪,以防啟動機構(gòu)損壞,機組啟動后逐漸開大阻風(fēng)門,使柴油機在低速狀態(tài)下運行2~3min,使?jié)櫥湍芫鶆虻夭荚诟髂Σ帘砻嫔稀?⑤使節(jié)氣門處在自由調(diào)整狀態(tài),機組正常運轉(zhuǎn),調(diào)節(jié)面板上自動調(diào)壓旋鈕將電壓調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài),將輸出開關(guān)撥至“ON”位置,此時機組對外輸出供電。
⑥機組在運轉(zhuǎn)過程中,一定要使用空氣弗列加濾清器;不準(zhǔn)亂動機組上的各零部件,更不要在運轉(zhuǎn)中擰下機油油標(biāo)尺檢查油位和添加燃油,以防產(chǎn)生意外事故。
⑦機組必須在通風(fēng)良好的條件下使用,防止廢氣排放不暢造成其工作條件惡化和操作人員廢氣中毒現(xiàn)象發(fā)生。
⑧停機。
機組需要停止工作時,先卸去用電負荷,關(guān)閉控制箱輸出開關(guān)、山東威海本地使機組空載運轉(zhuǎn)1~2min以適當(dāng)降低機組溫度,然后將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“停機(OFF)”位置即可停止, 關(guān)閉油箱開關(guān)。不允許帶負載停機,否則會造成熱量集中,損傷柴油機。當(dāng)柴油發(fā)電機組停機不久尚未完全冷卻時,切記不能用手觸摸熱柴油機及消聲器部位,以防灼傷;熱機不能馬上包裝入箱,必須完全冷卻后收存,以免余熱釀成火災(zāi);不允許關(guān)阻風(fēng)門停機,避免進油過多,造成再次啟動困難,或殘油積沉生垢結(jié)膠堵塞油路。



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同步柴油發(fā)電機逆功率保護
1.何謂逆功率保護
當(dāng)兩臺以上柴油發(fā)電機組并聯(lián)運行時,若其中一臺柴油發(fā)電機組的柴油機工作不正?;虿裼蜋C與發(fā)電機聯(lián)軸器損壞等原因,使該機組的發(fā)電機不但不能輸出有功功率,反而從供電系舯吸收功率,同步發(fā)電機變?yōu)橥诫妱訖C,即同步發(fā)電機處于逆功率狀態(tài)下運行。
如果同步發(fā)電機在逆功率狀態(tài)下運行,對供電系統(tǒng)是不利的,造成參以并聯(lián)運行其他機組過載跳閘,供電中斷,因此,應(yīng)采取措施進行逆功率保護。
2.晶體管逆功率保護裝置
晶體管逆功率保護裝置電路。
由于逆功率保護是有功功率方向保護,因此,它的檢測信號,應(yīng)取電壓、山東威海電流兩方面的信號及其相位關(guān)系,并將其轉(zhuǎn)換為反應(yīng)有功功率的方向和大小的直流電壓控制信號。
該裝置逆功率保護信號是取自發(fā)電機S相的電壓和電流來進行單相逆功率檢測。它的電壓形成回路中,電壓變換器m1、山東威海m2噸的原邊接成對稱星形,取出電壓Uso作為電壓信號,并使Uso與發(fā)電機輸出的相電壓Uso同相位,其電流信IS號由S相的電流互感器取得,經(jīng)兩個單相橋式整流電路VD1、山東威海VD2整流,在電阻R3得電壓U1,電阻R4得電壓U2,功率檢測環(huán)節(jié)是應(yīng)用 值比較原理進行檢測,當(dāng)R1=R2時,功率檢測環(huán)節(jié)輸出的直流控制信號電壓Umn與有功功率P成正比,并反映P的方向。在逆功率時,直流控制信號電壓Umn為負值,即n點電位高于通m點電位。當(dāng)逆功率達8%發(fā)電機額定功率時,三極管VT1導(dǎo)通,VT2截止,工作電源經(jīng)電阻R15、山東威海R16對電容C進行充電,充電延時約5s,電容C充電電壓UC達到穩(wěn)壓管W1擊穿電壓時,W1管導(dǎo)通,二極管VD3及三極管VT3導(dǎo)通,出口繼電器d1通電動作,供電開關(guān)自動跳閘,從而達到保護的目的。


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柴油發(fā)電機的幾種改進技術(shù)
許多人對柴油發(fā)電機的直觀印象是笨重,噪音大,黑煙,加上柴油發(fā)電機的構(gòu)造比較復(fù)雜,不少人對柴油發(fā)電機缺乏了解,尤其對現(xiàn)代先進的柴油發(fā)電機缺乏了解,因此柴油發(fā)電機汽車在一些城市成了“被限制的對象”,受到種種歧視。其實經(jīng)過多年的研究和新技術(shù)應(yīng)用,現(xiàn)代柴油發(fā)電機的現(xiàn)狀已與往日不可同喻?,F(xiàn)代先進的柴油發(fā)電機一般采用電控噴射、山東威海同城共軌、山東威海同城渦輪增壓中冷等技術(shù),在重量、山東威海同城噪音、山東威海同城煙度等方面已取得重大突破,達到了汽油機的水平。
在電控噴射方面柴油發(fā)電機與汽油機的主要差別是,汽油機的電控噴射系統(tǒng)只是控制空燃比(汽油與空氣的比例),柴油發(fā)電機的電控噴射系統(tǒng)則是通過控制噴油時間來調(diào)節(jié)輸出的大小,而柴油發(fā)電機噴油控制是由發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和油門拉桿位置來決定的。因此,基本工作原理是計算機根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和油門位置傳感器的輸入信號,首先計算出基本噴油量,然后根據(jù)水溫、山東威海同城進氣溫度、山東威海同城進氣壓力等傳感器的信號進行修正,再與來自控制套位置傳感器的信號進行反饋修正,確定 噴油量的。
電控柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、山東威海同城ECU(計算機)和執(zhí)行機構(gòu)三部分組成。其任務(wù)是對噴油系統(tǒng)進行電子控制,實現(xiàn)對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。采用轉(zhuǎn)速、山東威海同城溫度、山東威海同城壓力等傳感器,將實時檢測的參數(shù)同步輸入計算機,與巳儲存的參數(shù)值進行比較,經(jīng)過處理計算按照 值對噴油泵、山東威海同城廢氣再循環(huán)閥、山東威海同城預(yù)熱塞等執(zhí)行機構(gòu)進行控制,驅(qū)動噴油系統(tǒng)。



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